Цитата:
Сообщение от andreys64
В книге по ремонту аутлендер хл на 4 странице.Я склоняюсь к тому,что все варики устанавливаются одинаковые,тем более если и двигатель -4B12.Единственное отличие, где то читал такую информацию,для внутреннего рынка японии- критерии качества более жесткие.
|
Если вариатор W1CJA / F1CJA имеет разные модификации, значит есть какие-то отличия. В противном случае, зачем тогда присваивать новую модификацию?
По опыту, модификации одной и той же модели вариатора (того же W1CJA) отличаются корпусом (пристыковкой) и гидроблоком. Даже если какие-то разные модификации вариатора ставили с одним и тем же двигателем (4B12), то этот двигатель ставили не только на Аутлендер, но и на другие модели Митцубиши. А там другая подвеска и другое подкапотное пространство - крепления вариатора могут отличатся.
Но анализ и статистику по взаимозаменяемости вряд ли кто собирал. Это никому не надо.
Компания Джатко имеет несколько заводов по всему миру. Мы узнавали, что для Питерского завода Митцубиши вариаторы поставлялись с завода JATCO (Guangzhou) Automatic Transmission Ltd (Китай). Для внутреннего рынка (Японии) вариаторы поставляли с завода в городе Shizuoka, Japan.
То есть компания производитель вариаторов - одна, модель вариатора тоже одна, но модификации разные и место (страна) их производства (а так же какие-то внутренние комплектующие внутри вариатора) - тоже разные. В этом нет ничего плохого, это глобализация.
Кстати, Митцубиши славится тем, что для европейского рынка сбыта -
максимально на всём экономит. В том числе и при заказе модификаций вариаторов у компании JATCO. Например, ремень ставит самый простой, на 10 лент (Bosch 901066), а не усиленный (Bosch 901047). Гидроблок тоже максимально упрощает. Вот видео по разным гидроблокам у данной модели вариатора (отличия гидроблока Аутлендера от того же гидроблока Икс-трейла, обратите внимание что модель вариатора одна и та же) -
https://youtu.be/vid5xdYU0Sk