Друзья, добрый день!
Мучился с аналогичной проблемой месяца два (Outlander XL 2.4). Начиналось с малого, дошло до того, что чуть ли не на каждом светофоре (особенно, если стоять на неровности, в горку и в подъем) глохла машина.
Особо сильно проявилось после чистки дроссельной заслонки и ЕГР (хотя пинки при трогании прошел).
Пробовал обучать по каждой из методик (чуть-ли секунды не высчитывал).
Решил проверить на подсосы воздуха - подтвердилось. Подсасывало на прокладках впускного коллектора (при снятии оказались дубовыми, растрескавшимися и деформированными).
Мой вывод по возникновению проблемы плавающих ХХ, особенно после снятия и чистки дросселя:
Прокладки впускного коллектора у нас не столь долговечные. А при чистке дросселя со снятием безусловно слегка "тормошишь" и коллектор - прокладки начинают усиленно сифонить.
Поиск мест подсасывания:
Стандартным способом - прыскаешь очистителем карбюратора по местам стыков (выпускной коллектор, дроссель, егр). При этом двигатель начинает заметно "просаживаться" по оборотам.
Важно! В моем случае на коллекторе скопилось много пыли вперемешку с подтекшим маслом (хотя двигатель мыл не так давно), вся эта "субстанция" растворилась очистителем карбюратора и, видимо, закрыла места подсоса в прокладках. В итоге, двигатель перестал реагировать на распрыскивание, а сами обороты нормализировались (пока два дня ждал новые прокладки - ни разу не заглохла и ни одного скачка оборотов).
Способ решения:
Замена прокладок впускного коллектора (4 штуки оригинал 1542A133 по 500р, я брал Victor Reinz 715409400 по 160р) + антифриз (вытекло 1,5 литра при снятии коллектора).
На снятие впускного коллектора, замену прокладок и сборку у мастера ушло 2,5-3 часа.
Никакого обучения не проводили.
Дополнительно стоит поменять прокладку дроссельной заслонки и клапана ЕГР.
Итог:
Обороты как влитые.
Для себя понял:
1. Обучение дроссельной заслоки - бесполезное занятие (сугубо личное мнение
). Помогает, но очень не надолго (дольше обучаешь). Саму проблему, естественно, не решает. Более того, регулярно скидываю клемму с аккумулятора для его подзарядки (часов на 12 в теплой парковке) и никогда не было проблем с плавающими оборотами из-за этого.
П.С. все мастера, с которыми общался на данную тему (в т.ч. официалы Mitsubishi, Toyota и Landrover и сервисы дяди Вани) солидарны в этой позиции, что при исправной впускной системе обманы двигателя путем обучения не нужны.
2. Дроссель и ЕГР чистить нужно (ранее очень скептически относился). Решает много проблем, но не всегда причина именно в нем.