OUT-CLUB.RU - Показать сообщение отдельно - Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт

Andgre · 08.06.2018, 16:00

Предлагаю вниманию уважаемого сообщества к обсуждению данные, полученные с помощью автосканера Roadweller RW-327BT. Данные (возможно есть неточности из-за дешевизны девайса - Accelerator PedalPosition D(%) неоткалибровано) сведены в два листа в файле exel. Без модуля Mitsubishi Triton Pajero 2016-2017 Egr Blanking Module 2.4 engine и после подключения модуля.

Вот что он из себя представляет (взято)https://www.newtriton.net/phpbb/view...9529&start=100

Производитель пишет, что с помощью резистора показания температуры воздуха в температурном датчике MAF равно нулю, что приводит к закрытию клапан EGR в штатном режиме. К сожалению RW-327BT не видит этот датчик,а видит только датчик температуры во впускном коллекторе.

Проехал ок 35 км в одну и 35 км в другую сторону. Сначала с включенным клапаном EGR (т.е. штатно), а обратно с установленным модулем т.е выкл. клапаном EGR. Старался ехать с одинаковой интенсивностью и одной манере езды(см Engine RPM(rpm). В обратной поездке постоять немного пришлось в пробках.
На каждом листе таблица с данными. Внизу таблицы есть графики с, на мой взгляд, интересными данными.
https://cloud.mail.ru/public/3wkL/uiC53MHgu
Нижняя шкала в графиках - время в поездке в сек.
Примерные выводы:

Модуль полностью и постоянно закрывает клапан EGR. (последняя колонка EGR Commanded(%))
Расход топлива(Fuel flow rate/minute) на холостых с ВЫКЛ. калапаном выше - 25 против 18 cc/min, но на пиках ниже в среднем 200-300 против 300-400 с ВКЛ. клапаном EGR
Давление воздуха во впускном коллекторе (Intake Manifold Pressure(psi)) и давление турбины(Turbo Boost & Vacuum Gauge(psi)) на пиках выше в среднем на 4-5 psi с ВКЛ. клапаном EGR(это отмечают и на newtriton.net), что ожидаемо в связи с увеличенным расходом топлива. Как это сказывается на пиковой мощности - вопрос. Но по обьективным ощущениям с выкл. клапаном мотор дышит и авто бегает резвее.
Температура воздуха во впускном коллекторе Intake Air Temperature(°C) с ВКЛ. клапаном ожидаемо выше на 10-20 град. цельсия.

Интересна аномалия высокой температуры катализатора (до 600 град.)
с 600-1200 сек. с ВЫКЛ. клапаном, может быть это случился спотанный прожиг сажевого?

Еще раз убедился, что из-за уверенной тяги на низких оборотах и отсутсвия турбоямы езда с этим модулем намного прятней.

08.06.2018, 16:00	#162
Andgre Бывалый Имя: Андрей Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D MT Сообщений: 48	Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт Предлагаю вниманию уважаемого сообщества к обсуждению данные, полученные с помощью автосканера Roadweller RW-327BT. Данные (возможно есть неточности из-за дешевизны девайса - Accelerator PedalPosition D(%) неоткалибровано) сведены в два листа в файле exel. Без модуля Mitsubishi Triton Pajero 2016-2017 Egr Blanking Module 2.4 engine и после подключения модуля. Вот что он из себя представляет (взято)https://www.newtriton.net/phpbb/view...9529&start=100 Производитель пишет, что с помощью резистора показания температуры воздуха в температурном датчике MAF равно нулю, что приводит к закрытию клапан EGR в штатном режиме. К сожалению RW-327BT не видит этот датчик,а видит только датчик температуры во впускном коллекторе. Проехал ок 35 км в одну и 35 км в другую сторону. Сначала с включенным клапаном EGR (т.е. штатно), а обратно с установленным модулем т.е выкл. клапаном EGR. Старался ехать с одинаковой интенсивностью и одной манере езды(см Engine RPM(rpm). В обратной поездке постоять немного пришлось в пробках. На каждом листе таблица с данными. Внизу таблицы есть графики с, на мой взгляд, интересными данными. https://cloud.mail.ru/public/3wkL/uiC53MHgu Нижняя шкала в графиках - время в поездке в сек. Примерные выводы: Модуль полностью и постоянно закрывает клапан EGR. (последняя колонка EGR Commanded(%)) Расход топлива(Fuel flow rate/minute) на холостых с ВЫКЛ. калапаном выше - 25 против 18 cc/min, но на пиках ниже в среднем 200-300 против 300-400 с ВКЛ. клапаном EGR Давление воздуха во впускном коллекторе (Intake Manifold Pressure(psi)) и давление турбины(Turbo Boost & Vacuum Gauge(psi)) на пиках выше в среднем на 4-5 psi с ВКЛ. клапаном EGR(это отмечают и на newtriton.net), что ожидаемо в связи с увеличенным расходом топлива. Как это сказывается на пиковой мощности - вопрос. Но по обьективным ощущениям с выкл. клапаном мотор дышит и авто бегает резвее. Температура воздуха во впускном коллекторе Intake Air Temperature(°C) с ВКЛ. клапаном ожидаемо выше на 10-20 град. цельсия. Интересна аномалия высокой температуры катализатора (до 600 град.) с 600-1200 сек. с ВЫКЛ. клапаном, может быть это случился спотанный прожиг сажевого? Еще раз убедился, что из-за уверенной тяги на низких оборотах и отсутсвия турбоямы езда с этим модулем намного прятней.