По поводу ЕГР. Попробую оправдать его присутствие. В основу взял график немного ранее опубликованном в этой же теме.
https://out-club.ru/board/showpost.p...&postcount=337
Разберу график работы клапана ЕГР
- Позиция клапана работа на холостом ходу.
В таком состоянии двигатель работает с малыми оборотами и обычной для холостого хода качеством смеси. Ну и говорится, на… фиг он нужен. А он почти открыт. На отечественных машинах же не ставили и все работало. А потом вспоминается, сколько на трассе в пробках этот отечественный автопром закипает. Да и на своем опыте тоже веселья хоть отбавляй.
А отработанные газы, в теории охлаждают двигатель.
- Позиция клапана при нажатии газа
Ну ту все понятно. Нужен компромисс между тягой двигателя и возможной его детонации. Автоматика прикрывает его.
- Один из позиций, когда полностью открывается ЕГР это сбор газа.
Надо подумать какие процессы происходят в это время в двигателе. Обедненная смесь. Много воздуха и мало топлива. При сильных сжатиях в цилиндрах неизбежна детонация в дизелях. Их можно не ощущать пятой точкой.
Вопрос, как же этого избежать? Надо как то уменьшить количество воздуха. Но чтобы объем всасываемого вещества оставался прежним. И как раз это и решает в этом моменте клапан ЕГР. Добавляет отработанные газы, тем самым уменьшая объем воздуха.
Это личное мнение обоснованное только на рассуждениях.