Показать сообщение отдельно
Старый 01.12.2008, 03:33   #6
bibika
Житель Клуба
 
Аватар для bibika
 
Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC
Сообщений: 104
По умолчанию Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.

Цитата:
Сообщение от Тамерлан Посмотреть сообщение
Ну так трешники, есть проблема увода в режиме 2 WD при старте или она только у меня?
у всех, кто давит тапку в пол на старте, проблема переднего привода когда колеса срываются в букс а дорога (обычно) имеет наклон к обочине чтобы вода скатывалась... кстати это и правда не слышно, видимо из за движка, но вполне ощутимо

Цитата:
Сообщение от Тамерлан Посмотреть сообщение
Ведь согласитесь, не нормальная ситуация ездить всегда только в режиме полного привода, может есть возможность настроить работу машины так, чтобы и в режиме 2 WD, машина вела себя предсказуемо? И это в силах производителя.
давим в пол - хотим разгона, тратим бензин плакаться о расходе глупо. именно для динамичного расхода полный привод и придуман - тянут когда 4-е колеса. 2 вд - экономия бензина на динамике, на тяге, на всем! ставим 2-вд как установку: тошню в правой полосе на спорткар не претендую.

Цитата:
Сообщение от Тамерлан Посмотреть сообщение
мне вот тут подумалось как же трогается со старта Мазда3 МПС с 260 сильным передком?
а тут все просто: задушен крутящий момент, это примерно как абс на торможении только тут при интенсивном разгоне сорваться колесам не дает. не стоит забывать о засилии электроники в современных авто. а динамика - это чисто вес авто. к срыву в букс авто склонно только на малой скорости. только тяжелые авто с 300-500 лошадок могут сорвать в букс после 60-70 км/ч колеса
bibika вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо: