[Ivanych]

@Aileron, Мой опыт использования ГБО. Ни чего не дается так дешево, как хотелось бы!
У меня был I Аут 2003 г.р., 2,4, автомат, 2WD, владел им с 2008 года с 100 000 км американского пробега. В 2011 поставил ГБО, т.к. в год по 70-80 т. км наматывал. По первости была эйфория. Яко бы в короткосрочной перспективе окупилось за 7-8 месяцев и дальше пошла экономия и выгода. Установка BRC 4 поколения + баллон на 53 литра тогда стоили мне 24 т. рублей у может быть "официального дилера", и ни каких заморочек с оформлением в ГАИ, только ежегодное ТО оборудования. Бенз стоил 25-27, газ 15-17 р/л. Расход бенза на трассе ок. 9-10 литров, на газу минимум 11 литров, в городе >>>15, есть выражение: «жрал, как бык помои». Расход +10% к бензину, это при условии, что газ нормальный и настройка оборудования соответствующая. Есть много плюсов газа: нет детонации, т.к. октановое число газа >105, это хорошо, но за более 10 лет владения Аутами (2 шт.) ни разу не замечал этого явления на бензине. Говорят, а по идее так и есть - меньше нагара в КС и на поршнях, тоже замечательно. Свечи могут дольше служить, но у нас иридиевые и так по 60-70-80 тысяч ходят, якобы масло можно реже менять, но опять же по 12-15 тысяч км мало кто решится ездить от замены до замены. Очень большой плюс ГБО - экология. На первый взгляд экономия есть, но есть и очень много НО…. У газа есть серьезная побочка – т.к. октановое число газа > 105, то при не правильной настройки оборудования могут прогореть клапана, я испытал такое несчастье года через 2-2,5 эксплуатации, 4 клапана менял. Попадос был хорошим. Снять/поставить ГБЦ тогда 10 т.р. стоило + клапана + рем.комплект ГБЦ + работа + простой, итого ок. 20 т.р. Конструктивно клапана Аута не предназначены для работы на газу, хоть регулируй, хоть не регулируй их, сплав там должен быть другим, для более высокой температуры. То есть, ежегодное ТО ГБО должно включать не только замену фильтров и осмотр баллона, но и обязательную компьютерную диагностику и настройку системы, а для этого надо найти не криворукого мастера, а это редкость. Еще большое НО - ограниченный срок службы отдельных элементов ГБО, особенно редуктора и форсунок. Через 1,5 года эксплуатации "попал" на редуктор. Особо не помню, за какие деньги, но мне его отремонтировали, потом и еще раз что-то делали с ним. У форсунок тоже ограниченный ресурс, не помню сколько установщики говорили, далее или ремонт или замена или колхоз, иначе утечка и запах газа, увеличение расхода. Тоже помучился с этим, в оконцовке залил все что можно Пексиполом . Собственно сам газ, самое большущее НО в этом механизме. Газ бодяжат не по-детски, изощрённей , чаще и больше чем бензин, отсюда и проблемы с фильтрами, редуктором и форсунками. Фильтры могут закоксоваться намертво, было и такое. Про недолив газа вообще промолчу, на заправке ни как не проверишь, в добрых дяденьков и тетенек давно не верю. Проверить можно только по пробегу, и то +;- получится. Не знаю, может изобрели что-то для контроля, но бортовой комп не покажет расход. В целом на газу проездил 7 лет. Первые года полтора почти без проблем, потом посыпалось. Сейчас, на III Аут, я бы не решился на установку ГБО. Не думаю что что-то изменилось в оборудовании в плане улучшений характеристик и увеличений сроков эксплуатации отдельных элементов и самое главное в качестве газа на заправках. Это только часть косяков, которые я описал, на самом деле по мелочевке их горааааздо больше. При вашем пробеге 40 000 км в год, ГБО окупится не очень скоро, если вообще окупится. Но каждый решает сам, ставить или не ставить ГБО на свой автомобиль. Экономия в средней и долгосрочной перспективе может оказаться весьма и весьма сомнительной. Кстати, ездить по пробегу рекомендуют 50 на 50 на бензине/газе. Отзывы о ГБО на просторах интернета всякие разные. Убеждать и спорить ни с кем не буду, все что написано, основано на личном опыте, а опыт у всех разный. Согласен с перспективой применения ГМТ, но для этого авто должен выходить с завода адаптированным для работы с ГБО, тогда может быть и будет смысл.