[МиНиН]

Поделюсь своим опытом решения проблемы с плавающим напряжением. При запуске холодного двигателя напряжение стабильно держалось 14.8-14.9В. По мере прогрева двигателя и включении потребителей, напряжение постепенно снижалось до 13.8-14.0В, это по показаниям МК Мультитроникс, который всегда перед глазами. Но около недели назад стал замечать, что примерно через 15-20 минут после запуска двигателя, в зависимости от Т окружающей среды, напряжение стало также постепенно снижаться вплоть до 12В. Через небольшие временные промежутки (30 сек.-1 мин.) напряжение снова поднималось до 13.7-13.9В. С каждым днем временные промежутки стали увеличиваться, но к концу поездки, при работе двигателя на ХХ и переводе селектора АКПП в режим Р, напряжение всегда поднималось до 13.8-14.0В. Думать долго не стал, чтобы не усугубить ситуацию с АКБ, снял генератор и отвез в сервис на диагностику. Описал всю ситуацию мастеру-электрику, поставили генератор на стенд, дали ему нагрузку 75А, напряжение стабильное - 14.3В. Мастер, уверенный в себе и своем оборудовании, заявляет, что генератор в идеальном состоянии. Я ему говорю, попробуй нагреть генератор, мастер отвечает, что мол он и так уже горячий. Короче, только он начал нагревать феном, как напряжение опустилось до 12В. И сразу приговор: замена реле-регулятора напряжения. На замену поставили аналог корейской фирмы GENON GNR-M045 (4,6,7 фото). Цена вопроса: разборка-сборка генератора - 800р.; регулятор напряжения - 1628р. Поставил генератор на место, на тестовых поездках (около часа и более) напряжение по мере прогрева также снижается с момента запуска холодного двигателя (14.8В) и держится стабильно в диапазоне 14-14.4В. Добавлю немного фото генератора (1,2,3,4 фото) и реле-регулятора напряжения (5,6 фото), виновника проблем с плавающим напряжением.