Смогут сделать или не смогут, вопрос сложный, ГПН не на пустом месте возник и не вчера маслами занялся. Вообще интересно стало, полез нашел всё-таки на оил-клабе тему про него
https://www.oil-club.ru/forum/topic/...-04-ford-917a/
А вообще на сайте ГПН нашел его спецификации
https://gazpromneft-oil.ru/uploads/s...8b9ea0ab98.pdf
И в спецификациях там указано соответствие нормам
Fiat 9.55535-
S2 и WV 502/505
А для нашего всеми любимого 4N15 спецификация DL-1 стоит только у мицубиси, фирма Фиат, по случаю продающее L200 со своим шильдиком по европпам, полностью идентичный, ставит европейскую спецификацию, перекрывающая те же свойства. И спецификация эта Fiat 9.55535-
S3 либо её аналог WV504/507. (кстати лайвхак, я вообще на эту спецификацию и опираюсь, так как у нас масла то всетаки европейские/американские в основном, по этим стандартам, а не по азиатским сертифицируются)
Короче не дотягивает именно это масло до спецификации, оно хуже лукоила и собственно там в конце темы на оил-клабе народ уже сильно сомневается что стоит его лить в турбодизели.
А я чисто там для себя просто не стал бы лить масло которое на сайте производителя рекомендуют лить и в бензиновый двиг из-за API SN и в дизельный из-за ACEA C3. Я понимаю что масло по идее любое и туда и туда можно, но вопрос сколько оно будет при этом ходить. В то что масло отходит дофига (опять таки на сайте лонглайв производитель обещает если производитель машину одобрит) на любом и на дизеле и на бензине я верю очень сильно с трудом. Просто потому что там присадки разные нужны для хорошей работы, нагрузки там внутри движка разные, температуры и т.д.. А тут так смело "гуляем на все!" производитель обещает.
ИМХА, естественно. ГПН в трансмиссию МПС3 лил, лукоил в двиг лил тоже, т.е. без предубеждений, но конкретно с этим маслом реально прям фигня на мой взгляд полная.