Всем привет. Вот и выплыла проблема после 7 лет на овощном авто. Варикджан накрылся, раскрошились шарики в конусе короткого вала, соответственно заклинило насос в коробке (ошибка) + гидроблок. Случилось под Москвой, в "CVT-мастер" не обращайтесь, Юра главный жулик по вариаторам, ставит б/у сальники, б/у фильтры, б/у насос с б/у клапаном, б/у гидроблок - даже не ремонтирует, б/у кривые валы и подшипники, которые под нагрузкой через небольшое расстояние начинают выдавать грохочущий звук. В итоге пришлось перебирать уже в Минске, поставили новый вал, новые подшипники, цепь, отремонтировали насос проточили под новый клапан, ремонт гидроблока. Машина поехала, но проблема не ушла!!! Тот же затык до 70, обороты двигателя растут, вариатор как на пониженной одной разгоняется, зависает и после 70 начинает переключать виртуальные передачи. Вопрос, что могли поменять в авто на подъемнике в 2012г. за 3 часа? Гидроблок? Возможно именно в нем заключается динамика вариатора. Варик при мне снимали в 2019г. толковые мастера Мицубиси не снимая подрамника 5 часов по времени. Обратно вкинули за 4 часа. Валы с цепью и подшипники вариатора поменять не снимая коробки невозможно, обратно не вставишь боковую крышку в сборе с валами, потому что мешает кишка, которая после снятия крышки, вываливается и болтается, попасть в нужное положение переключателя парковки невозможно на весу. Для эксперимента попробовали по упрощенке, пришлось потом весь вариатор снимать. Ухудшение динамики разгона авто, набора скорости и переключения передач только в неправильной работе гидроблока вариатора. Толчки, рывки в начале движения, заедающий клапан насоса вариатора. Кстати гидроблок ошибок не выдает.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от kalibr
Добрый день, уважаемые господа аутводовцы! Хочу закончить свою нерешаемую тему по авто и выразить особую благодарность Дмитрию Михайловичу, он же ежик-пых, он же великий укротитель мицубиси. Дождались белорусы его приезда в Минск. Собрались со всех городов. Спасибо организатору и мне за рекламу. Что хотелось бы отметить, нет нерешаемых проблем, когда есть золотые руки и мозги таких талантливых людей, как Дмитрий. Одним волшебным взмахом 30 машин, владельцы которых мучались с капризами вариаторов, двигателей и мозгов японской чудо-техники, стали обладателями спортивных тюнинговых тачек, с хорошей динамикой и мощными моторами. Что касаемо моего старичка хл, 2008г.в. 2,4, вариатор, я машину не узнал. Такое чувство, что под капотом 200 л.с. и спортивная коробка передач, которая чувствует двигатель, очень эластично гармонирует при разгоне, экономит топливо и держит оптимальные обороты движка не более 1500-2000 об. Пропали пинки вариатора вначале движения, провалы на 1,2 виртуальных передачах, пропал рев, который доводил иногда до иступления и появилась тяга, "спецляются диски", для "спсления", как у Карцева и Ильченко в одной из миниатюр. Большая благодарность всем модераторам аут-клуба и участникам, которые принимали участие в решении данной внезапно появившейся проблемы за 3 часа отсутствия хозяина на СТО. Наверно, все гораздо сложнее на уровне электроники наших аутов, но все поправимо. Еще раз спасибо и удачи на дорогах всем участникам форума и владельцам легендарных машин мицубиси!  |
Был не прав, проблема не ушла.