[chundga]

Что-бы иметь представление, как всё работает (взято из сервис мануала).

Устройство электронной муфты:

Муфта электронного управления состоит из переднего корпуса, главной муфты, главного кулачка, шара, управляющего кулачка, якоря, управляющей муфты, заднего корпуса, магнитной катушки и вала.

Передняя часть корпуса соединена с карданным валом и вращается вместе с валом.
Главная муфта и пилотная муфта монтируются на переднем корпусе с внешней стороны и на валу с внутренней стороны (пилотная муфта устанавливается через управляющий кулачок).
Вал зацепляется зазубрины с ведущей шестерней заднего дифференциала

Муфта останавливается (2WD: магнитная катушка обесточена.)

Движущая сила от передачи передается на передний корпус, соединенный с карданным валом. Движущая сила также передается на пилотную муфту и внешнюю сторону главной муфты, установленную на переднем корпусе. Поскольку пилотная муфта и главная муфта не входят в зацепление при обесточенной магнитной катушке, движущая сила не передается на вал и ведущую шестерню заднего дифференциала.

Муфта работает (4WD: магнитная катушка под напряжением.)

Движущая сила от передачи передается на передний корпус, соединенный с карданным валом. Движущая сила также передается на пилотную муфту и внешнюю сторону главной муфты, установленную на переднем корпусе. Когда магнитная катушка находится под напряжением, магнитное поле создается между задним корпусом, управляющей муфтой и якорем. Магнитное поле заставляет пилотную муфту и якорь включить пилотную муфту. Когда пилотная муфта включена, движущая сила передается на пилотный кулачок. Когда есть разница в скорости вращения между передними и задними колесами (т.е. скорость вращения карданного вала отличается от скорости вращения ведущей шестерни), скорость вращения кулачка пилота, приложенная к движущей силе, и скорость вращения главного кулачка. не приложенная с движущей силой становится другой. Шарик скользит по криволинейному пространству между кулачком пилота и главным кулачком за счет разности скоростей вращения и толкает кулачок пилота и главный кулачок. Затем главная муфта толкается к главному кулачку для включения. Когда основное сцепление включено, движущая сила передается на задние колеса через вал и ведущую шестерню заднего дифференциала.

Управляя током, подаваемым на магнитную катушку, величина движущей силы, передаваемой на задние колеса, может регулироваться в диапазоне от 0 до 100%.