Цитата:
Сообщение от Фиолетовый
а те кто не меняет каждые 50тыс, со страхом в штанах докатывают до 100тыс и срочно сбагривают авто! Достают их кармана тройку новых лямов бабла и идут за новым авто с вариатором, с маслом на весь срок службы
|
Как точно подмечено!
А ведь так и есть.
Я купил авто с пробегом в 90 тыс.км. Небольшой, т.к. до покупки читал отзывы в интернете, что варик на ауте спокойно выхаживает по 300 тыс.км.
Но есть нюанс, что это относилось к 11 варику, а потом уже оказалось, что у меня 16-й.
Теперь вот мучаюсь.
Во-первых, уже отремонтировал его, т.к. первый владелец, по всей видимости масло в варике не менял ни разу.
Во-вторых, болит голова какое-же масло/фильтры использовать и как часто их менять, чтобы опять не попасть на бабки.
Авто, к сожалению, еще 2.5 года не могу продать, т.к. нужно выплатить кредит, чтобы взять кредит на другой автомобиль (это заметке из цитаты, что неоткуда у меня достать из кармана пару лямов).
И да, по моей статистике, которую я начал собирать
по ссылке,
несмотря на очень малую выборку, я уже чётко вижу нормальное распределение с центром в 150 тыс.км. и хвостами по бокам интервала.
Если хвост в 300 тыс.км. пробега еще понятен.
Тут люди меняют каждые 40 тыс.км. и варик спокойно выхаживает три сотки.
А вот 2-ой хвост с ремонтом до 50 тыс.км. вообще непонятен.
Тут и масло свежее оригинальное, и фильтры свежие оригинальные, и магниты чистые, без стружки.
И такая Ж наступает у людей.
Хорошо, если это произошло в гарантийный срок и варик меняют в сборе (на такой же "хороший"?).
А если у человека пробег по 10 тыс.км. в год, то всё, через 5 лет с покупки нового авто, попадалово на много денег от популярного производителя CVT-трансмиссий.