[Mulder]

Расскажу всю эпопею с заменой передних ступичных подшипников на своём Пежо 4007, 2009 г.в. сборка Япония. К слову сказать, ничего ещё не закончено... много букв, но может кто осилит, вдруг пригодится, не зря же я мучался)
Значит стояли меня нормальные негудящие подшипники SKF VKBA7408, но год назад спереди слева при торможении стал слышен скрежет, причём появлялся он весьма странно, на холодную всё было отлично, но при прогреве тормозного узла,* появлялся сильный скрежет, как на телеге). Боролся с этим долго и можно сказать тупо, но как говорит классик "опыт-сын ошибок трудных")
Поменял по кругу, тормозные колодки, тормозные диски, перебрал полностью суппорт, с заменой поршней манжет и пр., поменял направляющие пластины и в общем чего только не делал, но скрежет всё равно не уходил и даже местами стал появляться справа.... В отчаянии я стал писать по всем форумам, в надежде найти спасение от этой напасти с помощью советов бывалых автолюбиьелей и даже нашел несколько форумчан с аналогичной проблемой, но следы их терялись во времени, а решения проблемы нигде не было выложено. Я уж подумал что единственный способ победить скрежет это продать нафиг эту машину) В общем пришлось до всего доходить самому.
В одной из тем на форуме ************, один добрый и искренний человек, заложил мне в голову эту "гениальную" мысль, последствия которой, я разгребаю до сих пор. Этот благословенный человек сказал мне что, "у тебя братан, криво установлен ступичный подшипник и его при торможении "как бы закусывает" и он выдаёт скрежет) у его друга так однажды было и ему поменяли ступичный и все стало норм".
На установленных подшипниках я уже отъездил около 50 тыс.км и в моей башке почему то не сработало критическое мышление, я не отверг очевидную тупость этого предположения, а решил, что видимо так оно и есть и пора срочно менять ступичный слева и это решит все проблемы )))
Скорее всего на это решение повлияло и также то, что все возможные неисправности с тормозами я устранил, тупо всё поменяв на оригинальное...
К слову, проблему со скрежетом решил самостоятельно, методом анализа) и применением напильника. Оказывается при прогревании тормозов, направляющая пластина, в которой ходят колодки задевала за тормозной диск появлялся скрежет русской телеги, в итоге подпилил внутреннюю сторону направляющих, убрал по 1 см с каждой стороны и скрежет исчез, тишина и покой. С тормозами проблема решилась.
Но, появилась следующая проблема, называется "угадай подшипник", в эту игру, я играю до сих пор...
1. Сначала я поменял подшипник спереди слева, на оригинальный Mitsubishi 3885A040, в итоге я и получил всем известную ошибку полного привода с мигающим значком 4wd lock.
При возникновении этой ошибки машина становится переднеприводной, все остальные системы безопасности, как то: ABS, ESP работают в штатном режиме. При движении по прямой местности, на трассе и в городе разницы особой нет, но вот зимой и при движении по пересеченной местности* и горам* полного провода сильно не хватает. Ездил с этой ошибкой по трассе Москва-Сочи, так вот, на серпантинах без полного провода и с загрузкой, машине было реально тяжело.
2. Решил, что в этом случае мне попался бракованный подшипник с размагниченной магнитной полосой) Проверял сканером в движении и диагност заметил, что поведение подшипников при счититывании скорости ABS FL странное, сначала показания* одинаковые, но потом происходит резкий подъем показаний скорости и вылетает ошибка. Решил купить на замену "бракованного" спереди слева официальную замену по коду подшипника, это NTN AU 0930-4LXL/L588, ошибка осталась.... (((
3. Подумал, что ошибка возникает оттого, что на одной оси автомобиля* стоят разные подшипники и поэтому система видит разность показаний и выдаёт ошибку (идиот)... купил на правую сторону подшипник, NTN AU0964-4LXL/L588, поставил его и... ничего не поменялось, кроме кучи потраченных нервов, времени и денег, каждая замена подшипника стоит около 7 тыс. руб.
В последствии я пришёл к очевидному выводу, что ошибка 4wd lock возникает из-за разного количества магнитных меток на подшипниках.* Бортовой компьютер в моём Пежо 4007, 2009 г.в. рассчитан на подшипники в котором 86 меток, а с какого то времени или модели машины, подшипники в том числе и оригинальные пошли с количеством меток 96, вот и возникает разница в показаниях и ошибки и пр. геморрой. Причём механическая часть абсолютно одинаковая, а магнитная отличается!
4. Решил купить на обе стороны одинаковые подшипники SKF VKBA7408, как и стояли у меня раньше, ведь проблем же с ними не было? )))
Заказал,* пришли оригинальные SKF, но в коробке лежали те же самые японские NTN AU0930 только немного с другой маркировкой!
Посчитал количество магнитных меток на них, получилось 96!@!х*((!!! Естественно пока их не ставил.
Теперь нахожусь в тупике, каким образом и где купить подшипники на 86 меток и возможно ли это вообще...*
В общем ошибка вылетает, подшипники лежат, деньги на эту затею тратить уже надоело, ибо уже более 25 тыс. спущено в унитаз, а проблема не решена. Надеюсь кому нибудь поможет мой рассказ, пока нахожусь в поиске решения, думаю покупать подшипник, проверять количество меток и таким образом найти искомое.*
Проверяю метки таким образом: напилил напильником мелкую магнитной стружку, просто от какого то крепления плинтуса, далее беру подшипник в пакете, новый,* кладу на него лист белой бумаги и по контуру магнитной полосы насыпаю стружку, она выстраивается по магнитным полоскам, считаю их и выясняю количество. Игра продолжается...