Вал компрессора не может иметь осевой люфт 5мм, это нонсенс. Компрессор может заклинить или он перестает выдавать давление вследствие износа. После замены
почившего компрессора вообще-то положено делать промывку системы. Это довольно непростая и затратная операция, сомневаюсь, что дорогостоящая станция есть у официала- обычно кроме дешевой вакуумной помпы у них ничего нет. Фильтр (абсорбер), само собой, под замену (как и в любом случае, если система вскрывалась). Замена радиатора конденсера - спорный вопрос, скорее да, чем нет. Продукт износа компрессора- мельчайшая металлическая пыль, которая откладывается по всей системе. Муфта сцепления компрессора, действительно, может выйти из строя, но это заменяемая отдельная позиция. Может аварийно выключаться при превышении давления фреона в системе-чаще всего это происходит при превышении нормы заправки системы, но может выключаться и при других причинах, наболее частая-забитый пухом/грязью радиатор конденсера во время жары.
Дозаправка фреона, столь любимая тема по разводу лохов (видели-картонка на обочине
) в исправной системе обычно осуществляется, если при ТО системы менялся фильтр-абсорбер (по регламенту). Но это не про нас. Тогда и добавляют, ориентируясь по давлению. А в исправной системе фреон никуда деться не может-он либо есть, либо его нет. Кстати, он действительно может исчезнуть из полностью исправной системы при долгом бездействии- пересыхание сальника. Поэтому и рекомендовано периодически включать кондиционер. Про "замену фреона на свежий"- бегите оттуда, где Вам такое предложат.
