Цитата:
Сообщение от Sergey1966
Еще раз.Зольность основной параметр для двигателей с сажеывым да и не только двигателей.Чем она больше,тем больше склонность к отложениям.Допуск Dl 1 имеет малую зольность но при этом масло рекомендовано к замене через 3000-50000 км,что соответствует японскому подходу к обслуживанию автомобиля.В Европе другой подход,поэтому они делают масла с большим запасом прочности и соответственно другие допуски.Поэтому если Вы хотите дольше сохранить ресурс двигателя то заливаете европейские допуски и меняете масло через максимум 10000 км или применяете японский подход, льете условно говоря DL 1 и меняете через 3000—5000 км.Это в кратце.Остальное требует понимания физики и химии процессов использования различных допусков масел
|
Цитата:
Сообщение от Sergey1966
Это все равно,что сравнивать Ниву и Паджеро спорт.У обоих полный привод,ну и что?Разный класс машин. Так понятно?По поводу оригинала-в разных странах он разный.Почему в России он DL 1-Вопрос к маркетологам,а они как правило технически безграмотны,у них другие задачи.Сравнивать нужно сопоставимые вещи
|
Я понял к чему вы клоните. По вашему получается, что: Dl-1 ( он же с-1) хуже чем С-3 и тем более чем С-4 и далее С-5, по аналогии с бензиновым gf- 5 хуже чем gf-6. Но разочарую, всё эти новые допуски, это борьба за экологию, это как с ДВС ( прошивкой) ЕВРО -2 и ЕВРО -4. На ЕВРО -4 просто ДВС задушен по сравнению с ЕВРО -2, из за чего чище выхлоп, но для двигателя это минус. Тоже самое относится и к новым допускам масел ... Нашим маркетологам в вопросе масел видимо по фиг на эти экологии, которые у нас ещё строго не регламентируются, берут то, что дешевле . Повторюсь, вопрос не в этом, а в том, что лучше для наших ДВС и дешевле оригинала.