[Igor20092009]

Ребята, тут много информации разной и уже противоречивой какой-то.
Максимально полно, что у меня:
Замеры на клеммах АКБ (в других местах, в мозгах, везде ниже:
На непрогретом моторе, при температуре выше -20° напряжение 14.7в;
После прогрева становится 13.7-13.8в;
При запуске в сильные морозы видел 15в;
после установки диода в цепь контроля напряжения все показатели увеличились на 0.5в.
Напряжение на холостых такое же как и на любых оборотах.
Кто говорит что на холостых АКб не заряжается - нет это не так, если генератору не хватает мощности будет просадка напряжения, если нет просадки значит генератор выдает столько сколько в данный момент потребляет вся электрика, в том числе аккумулятор.
Просадка напряжения на холостых у меня возможна только при одновременном включении обогрева заднего и лобового стекла, напряжение (без диода падало до 13.3, с диодом не пробовал).
По поводу газа:
единственное на что влияет газовый мозг это высыживание аккумулятора на стоянке, т.к. газомозг всегда подключен к акб (нафига не знаю, надо попробовать подключить через реле от зажигания), высаживает толюком 70мА - это ничтожно мало для неубитого аккумулятора, но за пару недель недель конечно высосит и засульфатирует пластины. Но и без газа машина сама потребляет, из этих 70мА помоему около 10-15 потребляет сам автомобиль.
После запуска двигателя газ никак не влияет на заряд акб.
Почему я сделал вывод о том что 13.7 мало?:
Я много раз заряжал разные акб, у меня полностью ручное зарядное учтройство, но на нем можно выставить любой ток или любое напряжение или и то и то сразу. Так вот севший аккумулятор не зарядится на напряжении 13.7 никогда вообще, вы увидите, что он перестал потреблять ток и сделаете вывод что он заряжен, но зарядится он далеко не на всю. Кроме того, на таком напряжении он будет очень долго стоять заряжаться, несравнимо долго с временем поездок. При увеличении напряжения ток заряда увеличивается непропорционально, условно говоря, увелинение напряжения на 0.5в сократит время заряда вдвое. Ну или другими словами: вот поставил я акб на зарядку с напряжением 14.2, через некоторое время ток заряда стал 2А (допустим), в этот момент я снижаю напряжение до 13.7 - ток снизится до 1А, то же самое и на автомобиле, после снижения напряжения после прогрева акб начинает очень медленно принимать заряд, а если на улице холод то и вообще не будет принимать его.
Установка диода значительно улучшила картину. Как я уже говорил, у меня сейчас под капотом 10 летний аккмулятор, после последних издевательств на ним, он "помер" окончательно, его рабочая емкость около 2-4 А•ч из заводских 55 А•ч, но ток для стартера он еще выдать может, хватает на 7-10 оборотов двигателя, до -10 он успевает завести 2.0 мотор аутлендера. Так вот, он не обслуживаемый и непрозрачный, вкрывать его я не вскрывал, поэтому ни плотность ни уровень кислоты неизвестен. Зеленый глазок еле-еле всплывал только после зарядки зарядкой напряжением 14.7 до падания тока ниже 0.1А и посделующим кипячением напояжением 16 вольт. Я так делал раз 5, между этими разами акб стоял в под капотом, глазок чернел в первый день эксплуатации, хотя запуски были самыми увеиенными, ну и к концу недели между короткими поездками уже приходилось не глушить иначе всё. После поднятия напряжения диодом стало всё конечно лучше. Но тем не менее вчера я его снова поставил заряжаться и о чудо глазок позеленел. Сейчас он стоит кипятится, посмотрим что из этого выйдет, погаснет ли глазок после пробега.
В общем, в моём случае поднятие напряжения картину улучшело однозначно. Из плюшек: номер один это подогрев лобового стекла, он топит снег и после снижения генератором напряжения, раньше топил снег только сразу после запуска (а у меня автозапуск и когда я сажусь в салон обогрев стекла уже был бесполезным почти), попогрелка греет быстрее заметнее, ламплчка в салоне (штатная галогенка) горит заметно ярче