Вот еще небольшой фотоотчет турбобюджетной
установки предпускового подогревателя Северс 1,5 кВТ.
Сам подогреватель был взят вертикального типа Северс.Взят б\у одну зиму у товарища за 1000 руб. без всего,т.е. без коробки и прочей монтажной чепухи.Цену можно конечно в расчет не брать,т.к. такая возможность есть не у всех. Монтажный набор брать не стал и никому не посоветую вот почему--тот что продается у нас стоит 650 руб и на мой взгляд скомплектован отвратно. Хомуты китайские дерьмовые,шланги отечественные дубеют,ломаются на сгибах и текут через год(у всех знакомых потекли),винты тонкие и не пригодятся,штуцера к моему двиглу не подходят(короткие слишком,не удобно крутить) да и резьба кажись другая,короче все что там лежит либо не пригодится,либо плохого качества.
1.Подогреватель был вскрыт,осмотрен ТЭН на предмет накипи и ржавчины и вопреки мнению некоторых форумчан все было в порядке и чистое.
Были куплены:
1. хомуты NORMA германские по 25 руб шесть штук
2. шланги печные японские диаметром 16 мм б\у с разборки три штуки за 100 руб.
3.жижа зеленая японская на долив
4.заказан штуцер длиной 150 мм (выполнен из штока стойки) цена 150 руб.Вот такой
Слита охлаждающая жижа из радиатора и из блока(из блока в тазик под машиной)-пробка конусная немного,резьба мелкая,шестигранник на 8 мм(была куплена головка SATA с шестигранником длиной около пяти см.)Количество жижи общее около семи литров и т.к. она была совсем недавно заменена, ее пришлось тщательно процедить через авиационную воронку с ОЧЕНЬ мелкой сеткой.Местом установки выбрано пустое место под воздушным фильтром над приводом левым,точка крепления-свободное отверстие в коробке.Вот так
Мы сварили из 5мм металла вот такой кронштейн,покрасили чтобы не ржавел.Отверстия просверлены под углом чтобы был наклон котла по рекомендации завода(большое верхнее отверстиене в счет-материал такой был
)
Затем были подобраны длинные оцинкованые болты и оцинкованные же трубочки-втулки Так-
Котел пркручиваем к кронштейну-
И видим,что прикрепив кронштейн к коробочному отверстию горизонтально получаем угол наклона котла в 10-15 градусов как и рекомендует производитель для нормальной работы обратного клапана.Прокладываем провод подогревателя с помощью стяжек по штатным косам проводов до аккумулятора.Здесь, мне показалось,очень удобно свернув провод с вилкой в кольцо хранить его.Выглядит смонтированным на место вот так-
Далее,из японских печных шлангов,которые как известно с завода выполнены с различными изгибами и поворотами(разрезая их на нужные куски),был проложен непосредственно тракт забора и выпуска ОЖ.На основе перелопаченной инфы забор был взят с САМОЙ НИЖНЕЙ точки охлаждающей системы-пробки блока,выпуск из подогревателя нагретой жидкости в САМУЮ ВЫСОКУЮ ТОЧКУ головку БЦ-подачу печки.
На шланг из блока была надета дополнительная, японская же же мягкая муфта, чтобы исключить возможные потертости в местах небольшого касания с тросом АКП и ребром коробки.Благодаря углам и поворотам шлангов удалось избежать перегибов,все встало как штатное
Вот в основном и все...была залита фильтрованая жижа через радиатор,...завел на минуту,заглушил...долил 200 грамм...Включил,проверил...полчаса в гараже и пихло горячее...Циркуляция изумительная-выпуск котла горячий,впуск холодный...Кстати,все шланги и резьбовые соединения посажены на черный герметик ABRO,ничего не потекло ни капли...
На следующий день проверял на улице-четыре часа при -15 было включено,кипеть не пыталось,просто ровный нагрев.Завел двигатель,обороты холостые,сел и поехал сразу...Кран печки был открыт,общий контур довольно большой,так что уверен, в -20-30 кипеть не будет хоть на всю ночь включай.
З.Ы Печка греет хорошо,благодаря обратному клапану котла циркуляция двигла не нарушилась.Место установки подогревателя очень удачное-зазоры не допускают касания кузова и т.д., благодаря очень жескому кронштейну котел стоит мертво-вибраций нет абсолютно.
З.Ы.З.Ы.Итого-1600 рублей,немного ручной работы около 5 часов под пиво
и экономия гекалитров бенза
Думаю,неплохо.