[Писатель]

как такое объяснить: "при 4WD Lock на задние колёса передаётся до 60% момента при полностью выжитой педали газа". Что такое "момент"? И что происходит физически в этом случае?

Отвечаю всем.
У вас идет путаница в понятиях.
Крутящий момент это сила, подведенная к ступице колеса от мотора через трансмиссию.
Эта сила вращает колесо, в результате от колеса к дороге в пятне контакта прикладывается сила, которая называется окружная сила. Сила эта направлена назад, колесо как-бы отталкивается от дороги.
В результате от дороги к колесу прикладывается реакционная сила, которая и называется силой тяги, а по научному – касательная (тангенциальная) реакция дороги. Эта сила направлена вперед, она через колесо и подвеску прикладывается к кузову машины и вызывает движение автомобиля.
Как известно из 3-го закона Ньютона, действие равно противодействию, то есть когда колесо имеет контакт с дорогой, окружная сила всегда равна тяговой силе (почти равна, но в дебри лезть не буду).
Но есть фактор, ограничивающий силу тяги – сила сцепления колеса с дорогой, которая равна произведению веса, прих-ся на колесо и коэффициенту сцепления колеса с дорогой. Сила тяги не может быть больше по величине, чем сила сцепления, это невозможно физически.
Следовательно, не может быть больше и окружная сила. А поскольку окружная сила Рок равна делению крутящего момента Мк на радиус колеса Rк
Рок = Мк / Rк;
то и предельная величина Мк, подводимая к колесу, прямо пропорциональна силе сцепления колеса с дорогой.

Например, если колесо радиусом 0,37 м находится на льду (Ксц = 0,1) и на него приходится вес 400 кг, оно сможет развить максимальную силу тяги 400 х 0,1 = 40 кг, меньше может, но больше чем 40 нет. Следовательно, к этому колесу можно приложить максимальный Мк = 40 х 0,37 = 14,8 кгм или 148 Нм. И это при том, что имеется потенциальная возможность приложить к колесу Мк более 800 Нм, например на асфальте.

Теперь представим, Аут лезет в горку, под всеми колесами снег и коэф-т сцепления колес одинаковый. Но вес между осями распределился не одинаково, допустим, горка крутая, на пер-ю ось приходится 20% от суммарного веса, на заднюю 80%. Если диски в муфте не пробуксовывают, Мк между пер/зад осями распределится 20/80.
Если есть пробуксовка, то Мк распределится по-другому, на передней оси будет > 20%, на задней < 80%, т.е. из-за пробуксовки трансмиссия машины будет «недодавать» задним колесам часть крутящего момента.
Уменьшая силу сжатия дисков в муфте можно регулировать пропорцию путем уменьшения величины Мк, передаваемого на заднюю ось, но вряд ли в данной ситуации комп станет это делать, ибо пробуксовка дисков чревата их нагревом и износом, да и по условиям движения нужно, чтобы все колеса развивали макс-но возможную силу тяги.
Таким образом, в данном примере распределение Мк между осями определяется не мозгами машины, а законами физики и «зад тянет сильнее переда» несмотря на то, что скорость вращения колес одинакова. Если же поехать в гору задом, будет наоборот, уже перед станет «тянуть» сильнее, чем зад.
На сухой дороге тоже все опр-ся законами физики.
При резком старте большая часть веса машины приходится на заднюю ось. Если диски в муфте не проскальзывают, то Мк между осями распределится в соотв-ии с распределением веса, например 20/80 или 30/70 или 40/60 и т.д., все зависит от интенсивности разгона.
То, что написано в этих релизных табличках надо воспринимать философически и не забивать себе голову.

Пропорция распределения Мк очень важна для устойчивости машины, ибо чем больше колесо "загружено" тяговой силой, тем меньшая по величине боковая сила способна вызвать его поперечное скольжение (занос)