Цитата:
Сообщение от 0nAir
толи я чего съел толи ты чего-то съел ......я не пойму у airtrek 2.0 у которого 126 л. у него сколько с колес тогда 90 или...не погоди 85.....)))  как кольт ....а не погоди у кольта cj 85=60 л.с 
прикольно
а у GT-r не 420 а 280 так как автомат!))) |
Ладно уж, не поленюсь, разжую... Японцы указывают мощность двигателя на маховике. У них много лет назад было принято ограничение для легковых автомобилей по мощности двигателя- не более 280. Т е если какой-то двиг в свободной конфигурации выдает больше -его душат, чтобы соблюсти стандарт ( обычно настройками, иногда железом) . Еще их душат в пользу большего времени и ресурса работы.
Далее... ты ж наверняка понимаешь, что мощность на колесах = мощность на маховике - энергитические потери на вращение всего того, что должно вращаться, чтобы автомобиль ехал. Т е все навесное, шестерни в МКПП ( или планетарки вАКПП), коленвал, привода, сами диски. Чем тяжелее все это,тем труднее двигателю все это крутить и тем меньше энергии доходит до точки приложения силы- земли ( или в нашем случае стэнда, котороый меряет эту силу, т е мощность). Само собой, если ты повесишь на автомобиль чугунные диски весом 20 кг каждый, то на стенде ты замеришь меньше лошадей, чем если будешь делать замеры на легкосплавных дисках. Вот это и есть потери мощности...
Далее... Передача энергии от маховика двигателя к коробке передач идет либо через сцепление, либо через гидротрансформатор. в МКПП, где шестерни входят в непосредственное зацепление друг с другом, потери энергии незначительные, в основном только из за собственного веса деталей коробки, которые двигателю нужно вращать- вот в принципе и все растраты мощности, т е КПД механики учень высок, потерь минимум. Другое дело АКПП - там энергия , идущяя от двигателя, передается на планетарки через гидротранформатор. В нем то и происходят главные потери мощности в АКПП ( помимо потерь на вращение планетарок, трение фрикционов и т д). В отличие от жесткого механического зацепления в МКПП, гидротранформатор ( кстати, задумайся почему он так назывется и что трансформирует) на высоких оборотах начинает разбрызгивать масло на лопасти, приводя их в движение давлением и напором масла. Как думаешь- каков процент потерь энергии при таком процессе? Намного больше, чем у МКПП. Современные автоматы более продуманы, но в любом случае потери на них значительны - по другому быть не может просто потому, что в основу принципа работы АКПП положен процесс, который изначально содержит в себе потери энергии. Вот и все. КПД любого механизма измеряется в процентах. По этому потери на АПКК всегда будут составлять процент от мощности на маховике, а не какое то определьнное число ( 5, 10, 20 лошадей)... так понятно?