[Q-engineer]

Сообщение от kolonin_sergey

но педали есть с электро сам видел.но переплачивать за это не стал бы.

я имел в виду что у меня нет, я тоже не стал бы за это доплачивать

---------- Добавлено в 20:05 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:51 ----------

Казалось бы, что необычного в транс­миссии типаtorque-on-demand? Кон­струкция давно известна, отработа­на, на слуху. Однако при обсуждении принципа ее работы применительно к Mohave мнения сотрудников редак­ции разделились — возникли, так ска­зать, прения. Одни говорили, что муф­та, размещенная в раздаточной коробке, имеет два фиксированных положения — диски либо разомкнуты, либо полно­стью сжаты и не проскальзывают друг относительно друга (то есть жесткая блокировка). Вторые утверждали, что отбор мощности на передний мост мо­жет происходить не дискретно. Чтобы разобраться в вопросе, начнем от печ­ки, а точнее, с устройства раздатки, по­ставляемойBorgWarner.
Первым элементом, встречающимся «по ходу» потока мощности, является планетарный ряд, выполняющий функ­ции понижающей передачи. Он акти­вируется посредством сервопривода:
исполнительный элемент передвигает вилку, вилка «тянет» за собой зубчатую каретку. За планетаркой размещают­ся многодисковая фрикционная муфта, работающая в масле, и электромагнит, этой муфтой управляющий. Ведомые диски муфты соединены обоймой с ше­стерней, передающей мощность (через зубчатую цепь и другую шестерню) на карданный вал привода переднего мо­ста. Водитель управляет всем этим хо­зяйством через тумблер, размещенный на центральной консоли.
С положениями 4L и 4Н неясностей нет. Муфта замкнута полностью, при этом ведущие шестеренки главных пе­редач мостов как бы жестко посажены на один вал. При этом если сцепление всех колес с дорогой и другие усло­вия одинаковы, то карданные валы на­гружены равным моментом. Разница в том, что при 4L, когда активирована понижайка, момент этот выше. Здесь водителю важно помнить, что вслед­ствие жесткой связи при движении по хорошему асфальту возможны значи­тельные перегрузки в трансмиссии и ускоренный износ шин. При диффе­ренциальной связи таких явлений не возникает.
Что касается муфты, то, по заверени­ям специалистовKia, она действительно функционирует плавно, по мере необхо­димости нагружая передние колеса. От­бор происходит не только при наличии разницы в сцеплении между передни­ми и задними колесами и при ускорении (замедлении) автомобиля, но и в стацио­нарных режимах. Например, при малых скоростях тяга на переднем мосту варьи­руется в пределах от 5 до 20%.
Предусмотрен и самоблокирующий­ся дифференциал заднего моста, жаль только, что в РФ опция недоступна. Еще одной интересной особенностью Mohave является высокая маневрен­ность: диаметр разворота — всего 11м.