Цитата:
Сообщение от dimc
офф, ессно
ну так посмотри. ГОСТ 7293-85. все сомнения как рукой снимет. 3.2-3.8%углерода.
почему не более чем 50/50?
|
Если дифер заблокирован, то момент распределяется на два колеса, соответственно по 50% на каждое колесо, или 100% на ось. Сила будет делиться на источники нагрузки. Это при равной нагрузке на каждом колесе, а вот распределить момент в независимости от загрузки колес такая схема редуктора не позволит. Если же рассматривать тот факт, что в повороте загружено только одно колесо, то можно условно сказать что весь момент будет сниматься на нагруженном колесе, но такое явление не очень хорошо отражается на управляемости. Проблема в том что при повороте, например влево, правое колесо загружается больше, а левое меньше, при этом колеса двигаются по разной траектории и соответственно с разными скоростями вращения. При блокировке, скорости колес выравниваются, изза чего левое колесо начинает вращаться быстрее чем необходимо, это приводит к потере пятна контакта на левом колеса, что ведет к потере общей площади пятна контакта передней оси. При блокировке самоблокирующегося механического переднего дифера это иногда приводит к потере устойчивости и машина начинает скользить наружу поворота. Благодаря тому что на GT дифер имеет электроуправление такого эффекта не будет. Если посмотреть презентацию там четко видно, что задний дифер ЭВО Х имеет две электромуфты на каждый привод, это позволяет полностью распределить момент на любое колесо задней оси вне зависимости от загрузки колес. При том, что этот волшебный задний дифер не блокируется а именно распределяет момент тормозя соответствующую ось. То есть, условно он позволяет полностью заблокировать одно колесо, при этом второе будет вращаться. Передний дифер XL GT, так не может,
по этому и 50/50.