[_nikol_]

Вставлю свои 5 копеек как житель Крайнего Севера. В связи с тем, что темп воздуха у нас падает ниже -50 а ездить на машине надо что сделал:
1. На двигатель двойной слой огнеупорного дарнита, местами даже тройной. Капот не потеет вообще, остывает медленно, греется на ура.
2. Решетка радиатора изнутри закрыта пенофолом 10кой, нижняя ноздря закрыта картоном плотно вкл. прорези около номера в декоративной решетке поворотника/туманки.....именно ТАК а не в упор к радиатору картон просто.....почему так - потому что в решетке идет забор воздуха в воздухан, чуете разницу толи брать напрямую с улицы через решетку толи чуть прогретый радиатором?
3. Пенофол 10ку на стальную защиту. Назрел сразу у всех вопрос А ЗАЧЕМ??? Обьясняю ))))))))) картина маслом - на улице -47, в АКПП минералка, внизу стальная защита от которой холодом шпарит вовсю (проверял - руки "обжигает"). Итог - меньше прогреваю АКПП, жидкость в ней меньше дубеет. Чую щас кто то скажет про перегревы, опять обьясню - во первых в нашем регионе зимой это просто не то что невозможно а НЕРЕАЛЬНО!!! А на лето все это снимается, ну и 2е - коробка сигнализирует перегретой атф, проверенно на неисправном автомате.

В целом по данному методу - даже от "Северса" при его работе около 4х часов под капотом при температуре - 40 уже тепло, на ходу опять же в морозы за городом машину выдуть просто нереально соответственно в салоне ташкент, стрелка на указателе температуры держится в рабочем диапазоне даже при диком, холодном и обжигающем ветре. Машина ездит в любую температуру до -50 или -52, дальше смысла куда то ехать уже просто нет. ОДНАКО такой способ не приемлем для регионов где средняя температура зимой -15 -20 градусов. У нас чаще бывает -30 и ниже.

Только 1 минус такой закупорки - при температуре выше -15 градусов сильно греется, я "лечу" просто снятием дарнита с подкапотного, а также слежу за прогнозами погоды чтоб вовремя вернуть все обратно.

p.s. забыл сказать - у машинок моих гаражей отродясь не было, только ночевки на улице круглогодичные.