[Dima1971]

Жена сегодня захотела сделать тест-драйв Паджеро 4 с двигателем 3 литра, как в городе, так и на трассе с выездом на бездорожье. В наличии оказался серебристый Паджеро 4 с трехлитровой шестеркой и механической коробкой передач в самой начальной комплектации, которая стоит 1 429 000 рублей. Что сказать, если к внешнему виду четверки претензий нет, то велюровый салон произвел удручающее впечатление - прежде всего качество велюра. Это качество таково, что он кажется запыленным и на нем собирается вся грязь, какая то шерсть, волосы (на заднем сиденьи видимо ездили женщины в шубах) и тд. Поэтому - только кожанный салон. В этой версии не было и одного момента - заднего блокирующегося дифференциала, что не есть хорошо... но об этом впереди.
Так как машина на механике, то жена изъявила желание сесть на переднее сиденье и прокатить ее за городом, я сел сзади. Первые минуты показали, что я сзади совершенно не слышал звука 3х литровой шестерки! Она работает поразительно тихо, слышно было только шум шипованной резины - данлоп. Она, как признался менеджер - очень шумная и некомфортная, но на тестовую машину поставили то, что было в тот момент в салоне. В общем, где то в багажнике слашалось отчетливое шуршание шиповки, но шумоизоляция лучше чем в ХЛ. Машина стояла на улице, ее немного прогрели перед тестом, но поразила мощная отопительная система - я сзади включил отопитель (управляется тоже сзади - панель управления на задней стенке большого широкого подлокотника) и через многочисленные воздуховоды на потолке и внизу пошел горячий воздух, и через 5-7 минут мне пришлось убавить и температуру и мощность обдува. То есть климатическая установка отличная. (Только если убавлять сильно температуру из потолочных решеточек веет немного прохладой, но я направил их от себя и нормально...)
В городе машина ведет себя уверенно, при разгоне опять таки повторюсь не слышно никакого рычания. Выехав за город, проехали 15 км по трассе, обгоняя легковушки и автобусы, разгоняясь до 120-140 км в час. Конечно, машина не гоночная, но равномерное движение от 100-120 км в час - ее стихия. На 120 км в час не сильно чувствуется скорость, 140 нормально, более 150 уже немного напрягает. Идет уверенно и плотно - подвеска вообще получше чем у ХЛ, упругая, но не мягкая. На кочках потряхивает, но не так сильно. Звуков подвеска не издает, как на ХЛ бывает. Все эти ощущения я описываю с "заднего сиденья"))).
Проехав 15 км от города, повернули на дорогу к большому селу. Тут посыпались шутки, что "чем больше джип, тем дальше идти за трактором" и тд. Но все таки решено было найти какой нибудь сверток и испытать его по снегу. Но наш водитель))) не дожидаясь свертка, решил съехать с асфальта и повернул влево под острым углом , думая, что там ровное поле. ))) Не тут то было. Может если бы он не ехал осторожно, а газанул Паджеро бы пролетел бы засыпанную рыхлым снегом глубокую канаву и вылез бы на ровное заснеженное поле. Но инерции не хватило и машина зарылась левой стороной - передние колеса провалились в снег, передняя дверь не открывалась, правое заднее колесо почти висело чуть чуть прикасаясь к обочине. В общем диагональное вывешивание. Попытки выехать назад или проехать чуть вперед показали, что Паджеро плотно сидит на раме слевой стороны. Всё приехали. ((((
Пришлось звонить в салон, где под парами стоял дизельный Ниссан Патфандер с 3 литровым мотором 231 л.с. Он то и направился к нам на выручку, взяв с собой свернутый в канат 30 метровый трос с двумя карабинами на конце. Но вдруг мы поняли, что стоим то на въезде села, прямо рядом с деревенской МТС. Там как раз деловито чистил снег новенький Белорусь))). Он то и был вызван на подмогу. Сзади у него была свернута цепь с проушиной на массивном болте. Трактор быстро выдернул Паджерика, доказав, что трактор лучше всякого внедорожника. Правда поглядев на воронку в кювете тракторист сказал - вот чудные городские..))) чяво полезли, тута даже я не поехал бы... Но, как говорится, больная голова ногам покоя не дает. Поблагодарив мужика мы поехали назад, встретив летевший на выручку Ниссан.
Потом я сам сел за руль, причем понимая, что толком не получится ощутить динамику машины. Так как никогда не ездил на механике (стыжусь))) ... включив первую и дернувшись, я врубил сразу третью.. а потом сразу пятую передачу! Машина еще раз дернувшись как бы проглотила все эти ужасные манипуляции горе-водителя. И дальше я поехал на пятой как на автомате, замедляясь и разгоняясь! Вот это движок товарищи! Ему пофиг. Педаль газа в таких условиях при 120 абсолютно ватная, но Паджеро уверенно обгонял на пятой педераче))), постепенно набирая скорость до 140 км в час. На крутных виражах тарссы чувствовалось, что он дает уверенность в своем поведении, но не выше 130 км в час - потом машина реакциями показывает - ты с ума сошел идиот, сбрось газ))). Идет как тяжелый утюг, высоко, делеко видно, все на мелочи внизу..))) В общем хорошо. Кстати, немного поиграв педалью газа, а не равномерно ее давя, можно потребовать ускорения со 120... потом движок мягко и плавно подхватывает и чувствуется как он несет дальше. Но машина не для гонок.
Приехав в салон, менеджер решил таки свернуть в гаражный кооператив и проехать по глубокому снегу... А то получается, что впечатления поражения Паджеро остались... вот тут то внедорожник и зарычал своей шестеркой - бас весьма приятный. И... опять сел... какая то яма и бугор - диагональное вывешивание и нет блокировки заднего дифференциала.. С ним, я думаю Паджеро был бы более внедорожным внедорожником.))) А он только в комплектации с кожанным салоном. Так что выбор однозначный - только кожа (велюр ужасен) и с блокировками... да и подушек безопасности побольше и есть ксенон, электрорегулировки передних сидений и вообще богаче и своих 1 595 000 р. стоит...
Но побуксовав, в раскачку выехали. Причем стоял на дороге дедушка и неодобрительно качал головой))). Не дождавшись когда мы вылезем из снежного месива, он пошел себе дальше. А мы выбравшись и паря, поехали на паркову (причем было желание открыть окно и крикнуть вслед деду - Эй, старик! Паджеро справился. Он не лузер!)))
Что можно сказать: машина интересная, но тот кто привык ездить на кроссоверах типа ХЛ с 2.4 или 3 литра особенно - надо перестраиваться под этот автомобиль. Это другая философия.
Кстати, тестовая машина имела ок. 1 тыс пробега и сзади поскрипывала. Я подумал, что не помешает проклейка кузова с дополнительной шумоизоляцией (примерно как я делал у своего ХЛя - счас более 3 лет прошло салон не скрипит, хотя было много хуже когда я только купил его!) По объему огромного багажника с огромным боксом (где был третий ряд сидений) - вопросов нет и быть не может. В общем большой интересный авто за свои деньги (1.4-1.6 млн руб). Все таки шестерка 3 литра интересный движок. Тихий, эластичный и никогда бы не подумал, что у него всего 178 л.с. Другие это силы. )))) А налог как у ХЛ! По расходу... средний расход был по компу более 22 л на 100 км, что неудивительно. Машину гоняют в хвост и гриву. Средний расход в движении по трассе составил при замерах 11-12 л, в городе 16-17 л на 100 км. Думаю для АИ-92 нормально.
Но покупать решили только после теста Паджеро с 3 литровой шестеркой с 5-ст. автоматом и кожанным салоном. Вот тогда и решим - будем ли мы его брать. Причем решили - именно белый! Отмечу, что мой тест не совсем полноценный, но впечатлений море. Потраченных воскресных 3 часов))) не жалко - свежий воздух, адреналин сделали свое дело)))))).