[Bart2]

Пробег 420 км, полет нормальный.
Немного опишу свои ощущения и попытаюсь что-то донести к уже сказанному.
Итак начнем с выбора, почему именно лексус и почему именно NX с двигателем 2 л. атмосферник 150 л.с? Вопрос выбора мучил меня давно и серьезно. Рассматривал как варианты с новым авто, так и с пробегом, от городских полноприводных кроссоверов до брутальных БМВ Х5 и ТЛК 200. Нужен был надежный, комфортный и безопасный автомобиль для достаточно комфортной езды в основном в городском режиме (90 %). Поэтому большие и грузные авто отпали первыми. Но очень долго оставался вариант МПС нового поколения. Покатавшись на бензиновой версии в прошлом году, сделал лично для себя вывод, жду дизель, а там посмотрим. Дизель пришел на тест в Ижевск в середине мая, с дилерского центра позвонили, пригласили прокатиться. Покатался на дизеле, что сказать, достойный автомобиль. Если бы я был хоть чуточку рыбак или охотник, то остановился бы однозначно на нем. Но, т.к. не принадлежу ни к тем ни к другим, то платить за внедорожные качества авто только ради того, чтобы они были, не для меня. Поэтому после теста МПС поехал еще раз в лексус. Прокатился на всех моделях NX. При езде по городу понял одно, в городе турбо лично мне не нужен совершенно. На нем просто негде разогнаться, а т.к. езжу 90% пробега в городе, то решил взять атмосферник. Причем за него и налог у нас всего 3 т.р. за год. Да и по цене разница чуствуется. Гибрид как-то не впечатлил совсем, даже не знаю почему, но к гибридам у меня предвзятое отношение. Даже не спрашивайте почему, не отвечу. Итак атмосферник 150 л.с. Цвет взял красный металлик. Для многих это как красная тряпка, типа тыжмужик, зачем тебе красный? Спорить на эту тему не буду, на вкус и цвет товарищей нет. Но именно в этом цвете авто просто огонь. Из допов сразу у дилера заказал коврик в багажник, подкрылки с шумкой, тонировку, защиту картера и дилер сделал подарок - сигнализацию с автозапуском Пандора какая-то там по номеру. А еще поставил замок на КПП.
Теперь по этим самым ощущениям. Посадка в авто очень удобная, порог всегда чистый, штаны не запачкаешь. На водительском месте все под рукой, настройки удобные, подлокотники левый на двери и правый между сиденьями на одной высоте и тебя не перекашивает, если ложишь локти на них во время движения. Имеется интеллектуальный доступ в авто. Т.е. на ручках дверных имеются датчики, при касании которых авто снимается с охраны, а ты даже не ощущаешь этого, т.к. просто берешся за ручку и открываешь любую дверь. Ставится на охрану тоже касанием датчика только теперь с наружной стороны ручки. Но это когда светло, когда темно и нихрена не видно, как у меня на улице, т.к. нет ни одного фонаря, то снимаешь с охраны с брелка, любого, хоть штатного ключа, хоть сигнализации (они полностью интегрированы) и тут приходит на помощь инженерная мысль япов, за что им отдельное спасибо. Загорается ДХО, внутренняя подсветка салона, в т.ч подсветка для ног и самое приятное - подсветка ручек дверей. Смотрится изумительно, ну и пользительно очень, в полной темноте особенно. Дальше садимся в салон, жмем тормоз и нажимем кнопку пуск. Мотор заводится мгновенно, видимо применяется настройка быстрого пуска из-за наличия системы стоп/старт, чтоб не сильно на светофорах застаивался, да и в пробках тоже. Включаешь драйв и поехал. Вариатор, к слову, с хорошими настройками, в смысле переключения делает нужные и во время. В паре с редуктором имеет 8 виртуальных передач и они работают очень интересно порой, но именно так, как в данный момент ты бы сам сделал, но секундой позже. Тут вчерась ездил к товарищу в деревню проведать, меду прикупить, так при езде по трассе попробовал все его возможности и настройки, правда не совсем еще понял, как все это работает, но попробую описать. При легком нажатии на педаль с места стартует довольно резво, прям как на механике, далее, если ничего с педалью не делаешь, то разогнав до определенной скорости, комп сбрасывает обороты к 2000 в мин. При этом скорость остается прежней, а расход падает капитально. Дальше, если надо опять увеличить скорость, нажимаем педальку и держим. Повышаются обороты, происходит разгон до определенной скорости и затем тоже самое, падают обороты, скорость та же, расход радует. Ну и наконец если надо кого-то обогнать, то давим тапку, в пол не давил, боюсь еще, двигатель становится слышно, обороты где-то около 4 т.об. и авто резко стартует, независимо от рельефа местности (прямо, в горку, под горку) и собственно спокойно, не напрягаясь обгоняешь впереди идущих. Причем если едешь в эко режиме, то авто очень вялое, этот режим хорош в пробках. Если едешь в режиме "нормал", то и подхват и экономия топлива тоже присутствуют. Если едешь в режиме "спорт", то автомобиль почти как пуля, но при этом топливо из бака утекает очень быстро. Этот режим я думаю нужен только для очень быстрого обгона, т.к машина просто выстреливает на дороге при нажатии на педаль газа. Обогнал и перешел снова в нормальный режим, благо тянуться никуда не надо, все под рукой.
Много всяких примочек премиального авто, это и система стоп/старт (отключается кнопочкой и не досаждает, но если включена, то при нажатии на тормоз и остановке авто, двигатель глохнет и на дисплее компа показывает отсчет времени с момента остановки двигателя, отпускаешь тормоз, и пока переносишь ногу на педаль газа, двигатель успевает завестись и практически не чуствуешь, что он тока что был заглушен, нажимаешь педаль газа и поехал), система помощи при трогании на подьеме, спуске вперед или назад. Включается система кнопкой. При активации нажимаешь тормоз и потом отпускаешь, а авто стоит и тормоз заблокирован. Потом нажимешь газ и тормоза разблокируются и ты поехал. Свет в салоне спереди включается и выключается касанием пальцев, т.е. сенсорный. Зеркало заднего вида с автозатемнением. Руль и сиденья с подогревом, зимой опробуем. А вот обогрев лобового можно было сделать полностью, а не только зоны щеток. Впрочем подождем зимы, там все опробуем. В салоне имеется проигрыватель дисков, но видео с него не показывает, надо разбираться как видео вообще показывает. Официалам звонил, спрашивал, говорят что видео только с внешних источников через кабель. Чето не верится, будем разбираться. Да под слотом для диска имеется заглушка очень напоминающая по фрме дырку для кассет. Поеду на ТО надо будет на других моделях глянуть, везде ли так сэкономили или тока на этой модели. Есть заглушки на панели, видать в максималке есть чего добавить.

Добавлено через 26 минут
Штатные коврики в салоне, которые идут в комплекте, очень хорошие, имеют крепления от сдвига и по всему салону не ерзают. Есть у них один недостаток, водительский коврик короткий, заканчивается там, где педали и вся грязь и пыль с педалей и обуви сыплется уже не на коврик, а мимо него. Чем япы руководствовались, то моему разумению не ведомо, ведь там же дальше ничего не мешает! Ровный пол! И тем не менее... Пришлось колхозить туда дополнительный огрызок, который закрыл "махровую" обивку пола. Короче здесь у них просчет вышел. А вот коврик в багажник очень даже плотно сидит и ничего никуда не пропускает, довольно честный. Причем крепления сетки и багажа коврик не закрывает. Дверь багажника с электроприводом, можно открыть нажав кнопку как на самой двери, так и в салоне. И закрыть тоже. При открытии багажника загорается подсветка и в багажнике довольно таки хорошо видно. Вся оптика светодиодная, полностью. Свет очень приличный, видно прекрасно.
В багажнике докатка, по диаметру такая же, как родная, только узкая. Родная резина йокогама 225*60 18 радиус. Настройки подвески совершенно разные с раф4. Она упругая и комфортная. В поворотах и перестроениях машина не валкая, четко держит траекторию, доруливать не приходится, т.е. по дороге не рыскает.
Вот пока все, фотки всего будут, но попозже. Если есть вопросы задавайте, отвечу с удовольствием.

Добавлено через 38 минут
Да еще вспомнил, вариатор со своими виртуальными передачами можно переключить в ручной режим. На табло высвечивается номер виртуальной передачи, движением рукоятки вперед или назад, повышаем или понижаем передачи. Удобно при обгонах, если вдруг не хватает крутящего момента для обгона в горку например, переключаем на более низкую передачу и можно выкручивать мотор, передача будет четко держатся того, что на табло и не переходит выше или ниже.