Ответ на один из вопросов:
Здравствуйте,
Выполнению упоминаемой Вами сервисной кампании подлежат следующие модификации автомобилей Outlander XL:
-модельный год: 2008,
-двигатель: 2,4 л,
-тип КПП: CVT,
-дата выпуска: IV кв. 2007 - декабрь 2008
VIN таких машин будет следующий: JMBXTCW5W8******
Трехлитровые автомобили Outlander XL не подпадают под действие данной кампании, так как блок управления этих двигателей имеет другое программное обеспечение. В некоторых режимах работы двигателя 2,4 после холодного запуска блок управления двигателем дает команду на дополнительное открытие дроссельной заслонки для более быстрого прогрева катализаторов. При этом разряжение во впускном коллекторе падает. А поскольку при работе двигателя 3,0 нет такого режима, то уровень разряжения во впускном коллекторе достаточен для нормального срабатывания клапана.
С уважением, Приземлина Ксения
Руководитель группы по работе с клиентами
ООО "РОЛЬФ Импорт", Дистрибутор Mitsubishi Motors
Интересно следующее:
1. новый клапан со шляпкой в виде конуса имеет большую площадь, т.е. типа недостаток в разрежении они прикрыли "чувствительностью" клапана.
2. теперь мне стало интересно, а в чем отличие прогрева катализатора на 3-х литровых. Или там про экологию совсем забыли?
3. неуверен, что прошивка мозгов двигателя 2,4 СVT, в плане смесеобразования и дружбы с катализатором, отличается от 2,4 MT
4. у америкосов на их сайте по данной компании есть следующие слова:
Incorrect material composition ofthe brake booster check valve may cause the check valve to stick closed when the engine is shut off.
что в переводе с тарабарского -
Неправильный конструктив (или все же материал??? или и то и другое) клапана вакумного усилителя тормозов, может оставить клапан в положении "закрыто", когда двигатель отключен.
Т.е. типа залипло, и тогда прошивка двигателя (тип двигателя) здесь не причем. Зная любовь к формулировкам у америкосов, думаю что они очень точно и лаконично описали трабл.
К сожалению инфы с зарубежных сайтов мало, точнее ничего нового нет.