2
Alexius
все в куче...
Для разгона авто надо совершить
работу. Поскольку нас интересует время разгона, то мы говорим о
мощности (работа отнесенная ко времени). В твоем примере два разный двигателя
одинаковой мощности дадут одинаковую динамику, НО потребуют
разной трансмиссии!
Крутящий момент и мощность ДВС связаны простым соотношением: W=Мкр*N*k, где W - мощность, Мкр - крутящий момент на данной частоте вращения, N - частота вращения, k - коэффициент, отражающий индивидуальные особенности двигателя.
Крутящий момент определяется инндикаторным давлением в цилиндре и плечем на котором действует сила (те радиусом кривошипа коленвала). В рамках существующей геометрии двигателя влиять можно ТОЛЬКО на давление, оптимизируя процессы наполнения, продувки и смесеобразования. Оптимизация позволяет добиться роста момента
И мощности в текущей точке ВСК. Оптимизаторы (фазовращатели, изменение геометрии впуска и тд) позволяют
сдвигать точку оптимизации по оси абсцисс. Вот и вся любовь.
ГРМ управляет только рапределением газов. Распределением момента ведает трансмиссия
.
Зависимость фаз:
для малых оборотов -
узкие фазы, минимальное перекрытие.
для высоких оборотов -
широкие фазы, максимальное перекрытие.
Подъем - ВСЕГДА чем больше, тем лучше. Но для узких фаз сделать кулачок с большим подъемом НЕВОЗМОЖНО, тк нарушится безотрывное скольжение толкателя/коромысла по кулачку. Результат - ударные нагрузки и смерть привода.
Если действительно интересно как все это связано - найди книгу Анохина. Там все крайне наглядно изложено.