Цитата:
Сообщение от Тай
Открутил патрубок, потыкал в интеркулер - нет лужи. Значит в норме.
Патрубок после интеркулера на движок открутил, там немного грязи откуда?
|
(у меня 2 toyota hilux surf c с пробегами 450 (продал) и 350 (ездит), неоднократно перебирал турбины, менял форсунки и т.д.)
Турбина, даже новая всегда немного закидывает в выпуск масло. Поэтому сразу на выпуске турбины ставят маслоуловитель (на стенках трубы сделаны неровности, как у тёрки), который задерживает часть капель масла, потом масло стекает обратно в турбину и уходит в картер во время остановок. Если ехать долго и быстро, то масло полетит в интеркуллер и там будет накапливаться. часть масла полетит дальше к дроссельной заслонке, где начнёт отпотевать по резьбе датчиков.
Дальше масло встретится в районе дроссельной заслонки с потоком выхлопа из EGR. тут жёсткие частицы копоти смешаются с маслом и начнут оседать в дроссельной, EGR, впускном коллекторе. шуба, похожая на гудрос смешанным с песком нарастает довольно быстро (до 10 000 км).
Когда наслоения становятся толщиной в несколько миллиметров они начинают плавится и потихоньку "стекать" в цилиндры. Поэтому максимальная толщина нарастающего г**на примерно 5мм.
Если заглушить EGR металлической прокладкой, то все отложения стекают в мотор примерно за 5000 пробега, остаётся лишь небольшой налёт.
EGR нужно глушить. при этом желательно промыть в керосине впускной коллектор и дроссельную заслонку (главное потом тщательно просушить, чтобы пары не детонировали при первом запуске движка).
С незаглушенным EGR на двигателях Common-Rail быстро начинает закоксовываться кончик форсунки и колечко прокладка. В результате на плохой солярке можно получить прогорание колечек за 50 000 км. форсунке в этот момент тоже приходит трындец. (возможно из-за перегрева локального). конченная форсунка льёт в цилиндр больше или меньше солярки, но главное всегда не в нужной фазе. если нет катализатора, то получаем сизый или чёрный дым. если есть катализатор, то он быстренько забивается. Что происходит с сажевиком, найдите сами на drive2.
Лишняя копоть попадает в масло (даже если не было сажевика, а с ним существенно больше). на масле с твёрдыми частичками быстро наступает трындец запорному кольцу в турбине. Оно расположено на валу турбины и призвано не пускать масло, в потоке которого крутится вал турбины, в выпуск. После этого турбина начинает закидывать всё больше масла во впуск (см. начало). чем больше масла, тем больше потения и грязи во впуске. круг замкнулся.
Турбины с изменяемой геометрией работают на больших оборотах по сравнению со старыми и значительно более требовательны к качеству масла.
EGR конечно можно не глушить, регулярно мыть систему.. но после 120 000 км машина гарантированно потребует существенных вливаний (замена форсунок + турбина или её картридж). Хотя немного соврал: форсунки в любом случае менять на таком пробеге, а турбину как повезёт (как часто меняли масло и когда заглушили EGR).
Поэтому я продал common-rail дизель и купил бензиновую машину.
пробег был 450 000.
За это время дважды ремонтировалась турбина, потом была заменена на новую.
3 раза менялись форсунки.
EGR заглушен на пробеге 100 000 (уже слишком поздно).
стоимость можете прикинуть сами
А старый дизель без common-rail 1998 год (пробег 350 000) живёт и пока не требует вливаний. однажды заменены форсунки за 12 000 руб, турбина не менялась. EGR заглушен в день приезда из японии.
