[фотограф]

В процессе эксплуатации появилось подозрение, что от 12-вольтового аккумулятора при выключенном зажигании, PHEV потребляет больше энергии, чем обычный Outlander c ДВС, а потеря напряжения ниже 10,5V существенно приближает 12V аккумулятор к утилизации.

Если ходовая батарея имеет остаточный заряд более 25%, при стоянке PHEV, то особых проблем нет, автоматика включает подзарядку 12-вольтового аккумулятора, от ходовой батареи, но если ходовая батарея после движения имеет почти нулевой заряд, 12-вольтовый аккумулятор не сможет зарядиться, когда ему потребуется. При разряженном аккумуляторе 12V, мы получаем не работающий автомобиль, с кучей ошибок на дисплее.

НЕ ОСТАВЛЯЙТЕ НА СТОЯНКЕ АВТОМОБИЛЬ С РАЗРЯЖЕННОЙ ХОДОВОЙ БАТАРЕЕЙ МЕНЕЕ 25%.
ВСЕГДА ПРИНУДИТЕЛЬНО ЗАРЯЖАЙТЕ ХОДОВУЮ БАТАРЕЮ ПЕРЕД ДЛИТЕЛЬНОЙ СТОЯНКОЙ КНОПКОЙ "CHARGE" (лучше спалить немного лишнего бензина, чем угробить вспомогательный 12-вольтовый аккумулятор и получить неисправный автомобиль, после стоянки).

Много энергии потребляет блок Wi-Fi и если потребуется длительная стоянка, без возможности периодической зарядки, от лучше отключить Wi-Fi отвязав телефон от машины.