Показать сообщение отдельно
Старый 26.01.2020, 09:38   #42
Kujira
Житель Клуба
 
Аватар для Kujira
 
Имя: Ярослав
Авто: Outlander PHEV
Сообщений: 162
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Rick Keisi Посмотреть сообщение
вот что написанно в госте: "В электрических сетях низкого напряжения стандартное номинальное напряжение электропитания ГОСТ Р 54149-2010 Электрическая энергия. Совместимость технических средств электромагнитная. Нормы качества электрической энергии в системах электроснабжения общего назначения равно 220 В (между фазным и нейтральным проводниками для однофазных и четырехпроводных трехфазных систем) и 380 В (между фазными проводниками для трех- и четырехпроводных трехфазных систем)."
Оборудование изготавливается на напряжение 230-240В как запас прочности от повышенного напряжения. При вашем напряжении 243В должны даже лампы сгорать в течении малого времени. Рекомендую обратиться в сетевую организацию, либо в УК.
Не тот гост смотрите, последний от 15 года. В сети напряжение до 243 вольт считается нормой. Можете заменить, скорее всего у вас будет больше чем 220

Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Rick Keisi Посмотреть сообщение
про зарядные унифицированные устройства - значит технология не позволяет, либо не имеет смысла. Я сомневаюсь, что автомобили выпускаемые для внутреннего рынка, а также любые товары, будут сделаны не по ГОСТ (утрированно) своей страны. Весь мир нет смысла охватывать. Те же вилки, для какой страны изготовлены, такой формы как приняты в стране.
Вилки при чем тут? Я вам про спецификации з/у толкую. Еще раз, вы можете ответить со 100 % уверенностью на вопрос, где и как формируется напряжение и ток для заряда нашей машины? В з/у или в нутри батареи, если внутри батареи, то з/у просто говорит устройству: "ок пошел ток 200 вольт" но на самом деле 240 - разница 20% а это уже большой вред.
Kujira вне форума   Вверх Ответить с цитированием