Цитата:
Сообщение от Sokol
Что же касается управляемости. Я не писал, что машина в режимах 4HL и 4LL труднее управляется. Характер управляемости меняется, потому как в этих режимах момент передается на обе оси постоянно и машина едет пока не будут буксовать колеса на обеих осях. За счет этого в повороте машина стремится распрямить траекторию и уехать наружу поворота. Это свойство недостаточной поворачиваемости свойственно именно полноприводным автомобилям с жесткой блокировкой межосевого дифференциала. Кроссоверы или псевдовнедорожники, где момент распределяется различного типа муфтами, допускающими частичную пробуксовку (а иначе эти системы работать не будут) ведут себя немного по другому, хотя там где есть возможность хотя бы частично блокировать муфту (а как правило 100% блокировки достичь нельзя с такой системой ПП, т.к. муфта сгорит) в некоторых режимах ведут себя точно также.
Другое дело системы парт-тайм, например тот же Изи Селект у Спорта первого поколения и подобные системы у других, вполне современных машин. Там нет дифференциала в переднем мосту, и при включении межосевой блокировки передний мост, в отличии от нашего подключается жестко. Это приводит к тому, что управлять на твердом покрытии такой машиной очень сложно, она не поворачивает, плюс испытывает ударные нагрузки на трансмиссию. Представьте себе телегу с жестко закрепленными колесами на оси и пофантазируйте на тему как она будет поворачивать. Вот из-за этого на системах с парт-тайм нельзя ездить с полным приводом постоянно, т.к. его включение автоматически блокирует центр, и пользоваться им можно только на тех покрытиях, которые допускают частичную пробуксовку передних колес. Надеюсь понятно объяснил.
|
1. Наверное в случае с парт-таймом имелся все же межосевой дифференциал, а не переднего моста? В переднем мосту он обязательно есть.
2. Режим 4HL у системы супер-селект соответствует режиму 4H у Парт-тайма. То есть все, что сказано об управляемости парт-тайма на все 100% соответствует управляемости супер-селекта в этом режиме.