[OLDWOLF]

Сообщение от SUBARU

по поводу почему на автоматах уже за меня разьяснили. Что же касается как это влияет мол наскрип, просто он пропадает. Говорю исходя практики и потом это благоприятно сказывается на тормозных дисках. грязь, стружка уходит в дырки, лучше остывают тормоза. Что самое интересное вы никогда не перегреете перфорированный диск и его не поведет, когды вы на горячем диске влетите в водное припятствие. Обычно если диск раскален и на него потом полить водички его ведет. Так вот перфорированный нифига он так не нагревается, заметил и проверял на личном опыте. только сверлить (перфорировать) если самому то акуратно, нивкоем случае не попасть в стенки вентеляции (перегородки). дырки должны быть между перегородками (если диск вентелируемый) допустим сверлим свелом на 5-ку потом когда на сквозь просверлили, делаем засечку более крупным сверлом например на 8. прикосаемся к дырке уходим на пол милиметра и все. Итог тормоа лучше, не греются, не скрепят, при этом не важно какие колодки. Перфорацию обычно делают в три дорржки которые должны немного смещаться относительно друг друга. можно сделать насечки, но это менее эфективно для перегрева, но в принципе эфективно для очистки диска от грязи. Сам долго сомневался, но поскольку много знакомых среди ралистов, которые и посоветовали и рассказали про эту процедуру, опробовав на себе лично и многих других, могу утверждать, что помогает.

Все вышесказанное правильно, но при условии производства на станке ( с последующим высверливанием балансировочных отверстий), но не в коем случае не руками. Т.К. при ручной работе( высверливании) сразу же будет потеряна балансировка диска, и вибрации вам гарантированы