[Dave]

Ну вот наконец появилось время написать отчет о моем любимом ауте намотав 9000 км. Поначалу даже не думал о его покупке – серьезно подумывал купить Хонду сервант, но после того как вышла ее последняя модификация – вопрос о ее покупке отпал сам собой, это ж надо было такого уродца сделать! Такое ощущение что дизайнер Хонды был сбит насмерть по пути на работу и проект заканчивал его ученик, иначе как объяснить эту непонятную прикушенную губу?Зато в аута влюбился сразу – красавец!
Поначалу надеялся на ВТО, падение цен и т.д.- ждал, но депресуха от езды на Сиате приняла такие угрожающие размеры, шо жена потащила меня в салон заказывать аут не дожидаясь изменения ценовой политики дилеров. И ровно через год цены все таки упали на пару штук, но абсолютно не жалею т.к. мог до этой скидки и не дожить!
И так мучительное ожидание длилось всего месяц, после чего я стал обладателем 3х литрового ХЛя в серебристом цвете и минимальной комплектации. Тщательно облазив и вынюхав всю машину во время приемки и так ничего не найдя, я счастливо укатил домой! Уже прошел год, но щенячий восторг продолжается до сих пор. И так по порядку.
Что было установлено на машину после покупки:
1. Парктроник – золотая вещь, во дворе машин как бычков в банке и каждый выезд из гаража это испытание нервов на прочность, но с ним гораздо легче
2. Защита картера.
3. Брызговики и защиту арок.
4. Задний потолочный ДВД Пионер – отличная штука, получилось гораздо дешевле если ставить оригинальный или заказывать аут с этой опцией. У детей море удовольствия и самое главное не нудятся над головой от того что им нечего делать. Их вообще не слышно!
5. 16е диски Mak и зимняя резина Michelen Latitude нешипованная. Подвеска реально стала тише ход у машины получился более мягкий, но не настолько что бы не делать обесшумку. Вообще если из города не выбираться, то можно было бы откататься и на штатной всесезонке.
6. Обесшумка, полная. Стоило того т.к. аут в стоке мало чем отличается от китайской погремушки, после обесшумки включая потолок ушли прежде всего скрипы торпеды и еще бог знает чего, двери стали закрываться с дорогим сочным звуком, специально проверял Лексус ЕХ и РХ – у меня лучше. Не могу сказать что все шумы от дороги пропали (особенно брусчатки) но около 60-70% стало меньше это точно. Обесшумку делал у официалов т.к. не хотелось слетать с гарантии, времени делать самому не было и вообще считаю, что каждый должен заниматься своим делом. Ушло на нее 3 дня и штука баксов вместе с установкой ДВД – не бейте помидорами, может быть и дорого, но время мое дороже.
7. Сигнализация Шериф. Много от нее не жду т.к. вся надежда на страховку, но с ней произошел казус: ставил я ее у официалов в августе, как выпал снег решил попробовать машину с отключенной ASC – а банан, не отключается! Эти уроды умудрились во время установки сигналки перепутать разъемы кнопок коррекции фар и ASC. Вот и езди после этого к официалам!

О плюсах:
- дизайн, просто великолепен, утром подходишь к красавцу и настроение на весь день отличное!
- интерьер, ну не знаю как кому а внутри у аута мне очень нравиться, пластик конечно дешев, но что можно ждать от машины в 27к баксов? Расположение кнопок на консоли вполне нормальное и удобное – никогда не было проблем. Конечно регулировок руля не хватает и кнопки обогрева сидений могли бы быть поудобнее. Салон достаточно просторный и никогда не испытывал проблем с местом.
-Мотор с коробкой – вот где песня! Дури хватает по уши, скорость переключения отличная, ну а этот звук двигателя при резком кикдауне – ферари прям какое-то! Пробовал юзать лепестки, но по скорости переключения с коробкой разницы я так и не ощутил, попробовал в Крыму по горам с ними – через полчаса перешел в режим автомата и более их не трогал. На трассе при обгонах мотор много раз спасал – сколько жмешь на гашетку столько и получаешь, ни разу не получалось у него умирать. Переключение передач происходит практически без рывков, а поскольку это не вариатор то большего от него я и не жду. За год «намотал» чуть больше 10000 км - уровень масла на щупе не дошел даже до серединой отметки. Разгонной динамики хватает с головой, частенько чувствуется раздражение со стороны владельцев меринов и Х5, когда они видят зад моего Аута и не понимают как эта японская жужалка вообще может ехать. Нда, обидно выкинуть на машину 70-100к, а потом быть порванным японским тузиком, но с другой стороны эти машины покупают ведь не для покатушек – понты дороже денег!
-расход. Если не смотреть на комп то получается совсем не плохо – по городу зимой 16-17, летом 15 на сотню, ну а по трассе 9-10л на скорости 90-100 без проблем, если канешно притопить до 140-160 то будет все 12. Меньшего от 3х литрового двигателя честно говоря не жду. А сейчас когда бензин скакнул под 6-7 гривен, просто перестал смотреть на расход и считать деньги потраченные в трубу – здоровье дороже и нервы тоже.
- багажник. Места море, трансформация кнопкой совсем неплохо, но часто я ею не пользовался. Писк журналюг по поводу запаски-якоря считаю безосновательным т.к. самое низкое место там труба где клиренс 215 мм, а о запаске и вообще говорить не приходиться, хотя выглядит достаточно угрожающе.
-трансмиссия. Откровенно говоря испытать полный привод на всю катушку не получилось так как зима как назло оказалась мягкой, реально было всего лишь пару дней с хорошим снегом и моей жене удалось ощутить работу системы ASC – делала она поворот на 90 градусов под горку, зад начал вилять, добавила газку и машина довольно таки прилично вышла из заноса придушив малеха обороты, а вообще получилось на грани экстрима. Весьма забавно. В песке и грязюке мне не удалось эти системы попробовать, но я думаю что за этим не заржавеет, хотя ничего особого я и не жду. Знаменитого хруста шаровых у меня не было, проверил кстати сразу во время получения машины.
-Электронные прибамбасы и иже с ними. Пока все работает и не глючит, хотя вся эта электроника уверенности мне не придает – глючить она начнет раньше чем железо это однозначно, а наворочено в ХЛе дай боже. Прием радио, конечно мог бы быть и получше, но и с этим можно жить. Для жены доставляют неудобства, вернее количество вот этих электронных примочек - советую головой об торпеду в истерике не биться, открыть бардачок, достать библию и прочесть – там все написано.
-тормоза. Просто отличные, не такие дурные как в Мазде, но хватает с головой, с дисками проблем пока не было и надеюсь не будет.
-blue tooth. Пользуюсь им постоянно, работает отлично, жаль конечно что адресная книга не берет наши номера, но искренне надеюсь что официалы поимеют когда то обновление и все станет на свои места.

О минусах:
1. Подвеска. Конечно табуретка причем еще та, но все это можно списать на спортивный характер ХЛя и соответствующую настройку оной, комфорта мерина я честно говоря от него и не ждал. Салон скрипел и гремел причем конкретно – в городе много брусчатки а на ней вылазит абсолютно все. Скрип в районе передней левой арки присутствовал почти всегда даже на ровном асфальте – ушел вместе с деньгами потраченными на обесшумку. Поведение на дороге весьма достойно, великолепно входит в повороты хотя руль расслабиться не дает – на неровностях его надо держать крепко, а то кони разбегуться. Езда по убитому асфальту на большой скорости, особенно поплывшему от температуры и грузовиков, удовольствия доставляет не так уж и много – ХЛь кидает в колеях дай боже, хотя тут уже наверное проблема размера а не подвески. Не смотря на всю ее спортивность и жесткость, жену на задних сидениях укачивает и маленького сына тоже, причем его конкретно с полной чисткой салона. С ним проблема укачиваемости была решена полностью путем установки ДВД, а вот жене приходиться ездить на переднем сидении. Вообще, всем кто хочет проверить подвеску во время тест драйва советую прогнать тестируемую машину по брусчатке, только не той что укладывали до революции а той которую во время оной разобрали на баррикады а потом раком уложили обратно – все глюки, сверчки и т.д. вылезут моментом.
2. ЛКП. Покрытие красивое, цвет великолепен, одна проблема – царапучее до ужаса, малейшее прикосновение чего-то твердого и на лаке остается царапина.
3. Педаль газа. Проблема есть и никак мне не удалось ее списать на адаптивность – в пробке так и норовит гавкнуть на впереди идущюю машину, а трассе надо 3 раза топнуть что б она проснулась – чудеса какие то, ладно попробуем вправить ей мозги у официалов. Хотя в принципе большую часть времени мотор, коробка, педаль газа с мозгами доставляли мне истинное удовольствие - тапочек в пол и такое ощущение что все 220 коней присели перед прыжком, а затем выстрелили с неповторимым ревом.
4. Если машинке дать хорошо просраться то при остановке чувствуется в салоне запах тухлых яиц – обычно в таких случаях я смотрю на свою дорогую половину с удивлением и восклицанием: «дорогая….». В общем все то несущественно.
5. Обзор. Из-за задних широченных стоек, обзор вообще никакой, зеркала мало чем помогают. Один раз я все таки «словил» мерина при сдаче назад.

Купил бы я ХЛь еще раз – однозначно да, но не сделал бы глупость купив его у официалов – взял бы у серых, араба с 235 лошадьми и 3м рядом сидений, последнего реально не хватает для детей. Машина оправдывает потраченные деньги на нее полностью и не вина это японцев, если украинцам и россиянам приходиться отваливать за нее на 50% больше чем арабам или американцам, считаю что японцы сделали абсолютно другую машину не похожую на предыдущую, перелопатив все – двигатель, коробку, трансмиссию, интерьер и экстерьер.

А вообще отношусь к ХЛю как к любимой женщине – ради большого и светлого чувства (мотора и коробки) мелкие недостатки отходят на задний план, прощаются и забываются вообще.