Цитата:
Сообщение от Jet Fighter
При очередном обслуживании, официалы заменили масло в CVT на "G-Energy G-Box CVT". Грамотные соклубники, прошу высказать своё мнение по данному факту.
|
"G-Energy G-Box CVT" - дешевое (цена около 2000 руб за 4 литра) универсальное трансмиссионное масло российского производства. По заверениям самого производителя (компании "Газпром") данное масло якобы соответствует очень многим спецификациям, в том числе Mitsubishi CVTF-J1, CVTF-J4. Так оно или нет - никто независимых экспертиз не проводил. То есть тут или вы верите Газпрому и его руководству (Алексею Миллеру) или не верите. Всё просто. )))))
P.S. Подозрительно, что ОД вообще рекомендовал данное масло... )))) За такое и уволить можно (на лицо нарушение корпоративных интересов)
Один из минусов универсальных(!) трансмиссионных масел в том (вне зависимости от производителя), что невозможно создать одно идеальное масло для всех вариаторов (всех моделей и брендов). Например, для разных вариаторов создается масло в том числе с разной(!) вязкостью. Возьмите даже вариаторы той же японской компании "Jatco", которые установлены в том числе и на Аутлендерах. Для вариаторов модели JF011e идеально масло NS2 (J1), а для вариаторов JF016e идеально масло NS3 (J4). Эти масла в том числе отличаются вязкостью. И если вы (как вариант) на Аутлендер 2015 года в вариатор JF016e (в котором нет степ-мотора а вместо него соленоиды-регуляторы) зальёте NS2 (J1), то летом разницу не заметите, а вот зимой при низкий температурах пойдёт повышенный износ механических частей вариатора. Тоже самое и наоброт. Более старый вариатор модели JF011e летом при перегревах лучше работает на менее жидком NS2 (J1), нежели на NS3 (J4).
Теперь возьмём этот универсальный(!) продукт "G-Energy G-Box CVT", который якобы имеет все возможные спецификации (и от Тойоты и от Хонды и от Субару).. И как они решили вопрос с нужной вязкостью для разных вариаторов? Никак. Скорее всего там некие средние значения. А значит в любом случае "узкоспецализированный продукт" (для конкретного типа вариатора) будет более лучшим, нежели какой-то один универсальный. Да, в 90% вы эту разницу и не заметите. Это важно только при каких-то критичных режимах эксплуатации агрегата. Однако Россия часто именно та страна, где это пусть редко, но до сих пор происходит. До сих пор многие ниссановоды помнят массовый отзыв в России автомобилей "Ниссан Жук" для принудительной замены в них вариаторной жидкости NS3 вместо штатно залитой NS2 (в вариаторах JF015e), так как зимой (при больших морозах) эти вариаторы начали массово "умирать" причём как раз в рамках гарантийного срока. ))) А в Европе эти же Жуки до сих пор успешно ездят на NS2.
