Цитата:
Сообщение от Эдуар
слушаю сказки и удивляюсь! Этот авто в Европе бьёт продажи, бензиновых собратьев продают на много меньше (читайте статистику), чем данный авто. Я не знаю стоимость бензина в Канаде , но подозреваю , что на много ниже , чем в Европе, даже для Европы цена бензина ощутимо. Купить авто на варике или на дсг можно даже гибридов, как наверно предлагает житель Канады ,но там цена запчастей и авто ниже , чем в России,да и зарплаты по курсу выше , чем в России, а ездить на авто от сервиса до сервиса и платить бешеные деньги за ТО не вижу смысла и ждать в какой момент встанет авто из-за варика или ДСГ, есть печальный опыт (на вариаторе).
Уважаемый житель Канады, покажите мне авто на Варике или ДСГ , который без проблем проедет 200 00км и не думая, переживая при пробуксовки или динамичной езды, даже на автомате 7-8 ступенчатом предел пишет завод 200-000км в основном,а я езжу как хочу и не парюсь, что с коробкой и тд, а батарея ремонтно пригодна меняется блоками в случае чего, нет можно и на бензине ездить, и ремонт батареи не требует глубоких знаний, а варики и ДСГ в России нормально не делают разве в Москве только
|
Эдуар, а Вы не занимались вопросом... Ну к примеру забить на батарею, и не париться, пусть деградирует до 30%, это будет в районе 500 - 600 тысяч, лет через 15 не меньше. Машина адаптируется, будет продолжать ездить В режиме гибрида, ну как тоета, батарея будет разгружать мотор как буфер и соответственно можно будет продолжать эксплуатировать машну именно как гибрид, пусть и без режима чистого ев? Или она на 59% встанет колом, и пока не поменяешь будет памятником? У японцев ни чего не освещено в этом плане. Хонда на пример, будет ездить с герляндой ИМА ошибок, но машину физически можно эксплуатировать и с мертвой батареей.. На дальше, можно не рассуждать, ибо кузов превратится в труху))