[HLG]

Сообщение от alex-ice

Уважаемые софорумники,

А кто нидудь задумывался об установке многодроссельного впрыска на 3,0, а то там такая площадочка под него соблазнительная, вверх направленная ;-)))
Там где два впускных коллектора сводятся воедино.

Насмешил! Крутое определение-"...многодроссельного впрыска ..".про впуск слышил, про впрыск - нет!
Я смотрю ты можешь двигатель за 7000 оборотов закрутить, где дросселя только и нужны! На XL стоит впукной коллектор переменной длины, для увеличения момента на низах (длинный путь впуска) и верхах (короткий путь). Т.е. чтобы распремить кривую момента.
Поставишь дудки - убъешь момент снизу. Дросселя нужны для работы двигателя на высоких оборотах в узком диапазоне - а это спорт!!!
Писать можно много, будут вопросы задавай!
Здесь: https://www.out-club.ru/board/showth...292#post222292 подробно все написано, что к чему, за что Сергею отдельное спасибо.
Самое простое что можно сейчас сделать, это впуск нулевик или K&N в штатное место и расширить патрубок забора холодного воздуха. Выпуск - прямоток без кат коллекторов, а лучше паук сварить 3-1 на каждую сторону, ну соответственно мозг под все это откалибровать.
расход явно упадет при умеренной манере езды, момент увеличится не очень 5-7%, а мощность до 10-12% можно поднять.
появятся свободные средства - займусь.

---------- Добавлено в 21:40 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:08 ----------

Сообщение от stas

Да я вообще с момента покупки приподнялся и собираюсь на новый е класс пересаживаться. Аут же продавать не собираюсь, зело практичен.

Однако.
Речь о том, что не ухудшит ли тюнинг при прочих равных непосредственную эксплуатацию автомобиля? Ладно 15 кобыл, а если до 300? Есть же вероятность что муфту на первом же километре расплавит, как вообще на таком автомобиле ездить?

Не заметил между делом ответа на вопрос. Пару раз повыкоблучиваться перед друзьями, это впринципе то о чем я и спрашивал.

А в эву и импрезу я вообще не влезу. Разве что тюнинг передних сидений сделать - выкинуть нафиг.
Однако спортивного интереса к теме это меня не лишает.

Stas, могу сказать однозначно из собственного опыта: сначала делаешь мотор, и вот он поооооехал(тюнинг)! понимаешь что КПП уже под него не подходит, меняешь коробку! машина едет быстрее разгоняется до более высокой скорости на коротких участках, но разогнаться это пол дела , а ведь надо еще с высокой скорости остановиться-в итоге меняешь, тормоза!!! через две три недели привыкаешь к новым параметрам авто, и кажется этого мало. начинается новый виток тюнинга: больше мощности, больше момента, больше диаметр колес и тормозных дисков. можно на ура весь новый е класс в это дело вбить, если вовремя не остановиться! Но в один прекрасный момент или КПП разлетается или кулак дружбы показывается из блока двигателя, короче не будем о грусном! Но не смотря на это, остаются яркие воспоминания и ощущения как, например, ТАЗ рвет новую 650 Бэху на квотере, или Черок SRT - subaru STI, или SUPRA 98 года дымя колесами делает феррари, таких примеров тьма.Тюнинг это стиль жизни! кто-то наклейки на панель клеит и лампочки ставит, а кто-то мотор крутит. Обычно это увлеченные люди, с головой и руками (фигурально), таких есть за что уважать.
Другое дело люди с баблом - купил он Брабус и думает что теперь он самый быстрый, но нет... Таких тоже уважают за уменее делать деньги, но это уже другая история...
Так что тюнить надо весь автомобиль в комплексе и желательно сразу все - двигатель , трансмиссию, тормаза и т.д., а то последствия бывают, мягко говоря, трагичные!