Вот что мне ответили на
http://akppinfo.narod.ru
Здравствуйте.
Электрическая неисправность скорее всего. По закону подлости , когда начинаешь кататься со сканером , неисправность себя не проявляет (сам попадал не раз в такие ситуации).
Можно долго ковырять машину , снимать блок управления и т.п. и будет всё безрезультатно.
НАДО подключить сканер и кататься , пока не выскочит ошибка, во всех режимах , вкдючая 4-ю передачу с включением муфты блокировки ГТ. (а не по кварталу) Что бы быстрее "поломать АКПП и свалить её в аварийный режим" надо:
1. Перегреть АКПП , резкий газ , резкий тормоз , Stall Test , что бы сканер показал температуру ATF 100 градусов;
2. Обязательно добиться включения муфты блокировки ГТ, это 90 -100 км/час (хотя она включается и раньше), температура ATF выше 82 градусов , 4-я передача соответственно;
3. Эмитировать влажную погоду , дождь (попрыскать на проводку АКПП и её датчики водички).
По опыту "глючное" место это датчик оборотов первичного вала двигателя , реже датчик оборотов вторичного вала (датчик скорости) , их штекера , контакты , проводка.
"Под ошибкой датчика может беть и механический износ ?" - будет другой код ошибки , типа не соответствие крутящего момента и т.п. Если автомат переходит периодически в аварийный режим , то 99% электронная неисправность. Ну есть у этих АКПП болячка , муфта блокировки ГТ , накладка осыпается, ошибка выскочит при скорость от 80 км/час 4-я передача, АКПП прогрета.
Виталий Александрович.