Продолжу…
Разобравшись с передком переходим на заднее правое крыло.
Повреждения крыла весьма значительные, но не так критичны как кажется, два дня и попка у "Зайчика" как у младенца, даже шрамиков не видно.
По сути мы имели удар в заднюю часть правой боковины со смещением панели боковины вперед по ходу движения, соответственно был нарушен проем задней правой двери (дверь в проеме не помещается и зажата), ну а про целостность проема двери багажника можно и не говорить.
Страшно…????
Так же как и в случае с передком, работы начали производить по мере того как я подготовил все запчасти а именно:
1. Задняя правая четвертина(фрагмент кузова б/у)
2. Форточка заднего крыла правая(необходима для контроля проема...)
3. Задний угол бампера правый(б/у, необходим для контрольной сборки)
4. Дверь багажника с петлями и замком.(б/у в сборе, так же необходима для контроля размеров проема)
начинаем вытяжку поврежденного элемента, на столько на сколько это возможно, от этой процедуры необходимо получить корректный зазор между задней боковиной(крылом) и задней прав. дверью
тянем-потянем…
Растянув опять же все по контрольным точка, просто-напросто высверливаем поврежденный фрагмент кузова… Он свой век закончил.
удалили еще один больной зубик…
Обратите внимание, что заднее крыло удалено вместе с внутренним усилителей и внешней частью колесной арки, ниже пояснения....
приводим в порядок оставшиеся элементы в местах бывшей и будущей точечной сварки.
теперь важно не снимать кузов со стапеля
Вы наверно задались вопросом, Зачем!? так глобально вырезать заднее крыло вместе с боковиной и аркой?
А вот сейчас объясню…
Почему мы меняем четвертину в сборе?, на это опять же несколько причин,
Во первых это опять же стоимость, четвертина в сборе стоит не дороже, а то и дешевле нового оригинального заднего крыла и это будет только скорлупа, а внутренний усилитель? (как в нашем случае)? А он будет не дешевле крыла, да еще и на заказ дней на 60.
Во вторых гораздо проще выставлять по зазорам крыло единым элементом с усилителем и аркой, чем мучится со скорлупой и внутренним усилителем, по раздельности, причем каждый из них размером с крышку от рояля.
И в третьих, это эстетическая составляющая. Все заводские точки которые можно увидеть сняв уплотнители, остаются заводскими.
И вот итог: Жестко, Легко менять и Красиво.
После того как удалили поврежденную боковину вместе с поврежденным внутренним усилителем, приступаем к подготовке донорского фрагмента.
оно????
и стоит всего 25.000-40.000р.(как поискать...), так еще на будущее остаётся задняя панель, пол багажника и средние стойки с порогами.
Опять же фоток, как подготовили новую четвертину и как ее примеряли, я не сделал, по этому уже показываю подогнанное и обваренное крыло, подготовленное к шпатлевке сварных швов, и их как можно увидеть, всего три. На задней стойке, на передней стойке форточки и на пороге. Остальное всё в недрах кузова....
уже почти лялечка.....
А вот так это всё выглядит со стороны багажного отделения:
Разве что не белая..... пока…
Теперь я добавлю фотку которую сделал на этапе завершения сборки, многие конечно подумают, что шумку сделали для скрытия следов сварки, но это не так, нет конечно от части и так тоже, но следы сварки замененной четвертины, очень легко и надежно прячутся установив пластиковую обивку боковины багажника и тупо постелив и закрепив ковер, а шумку я делал исключительно для улучшения качеств шумоизоляции кузова и из-за экономической составляющей, коль разобран весь кузов, почему бы не накатать шумку.
ну и соответственно, теперь белая…
Этап с задком закончен! Съезжаем со стапеля в покраску.
Этап покраски описывать не стану, в нем ничего интересного, скажу только, что покрашена она была целиком по заводскому коду.
Дальше этап сборки, который из 6-ти месяцев занял 4,5 месяца, и о нем в следующей серии, а так же в этой же серии я опубликую полный список затрат на восстановление данного автомобиля.