[MIVEC]

Всем привет, спасибо за ожидание. Все таки настойчивость сделало свое дело и вчера наконец-то удалось заехать на замер (забегая вперед, сразу скажу, что пока он закончился полным фиаско). Прежде всего огромное спасибо georg1970 за финансирование, а соответственно и за старт реальных действий по ТЕМЕ о спорах мощности стокового турботрека. Итак по-порядку. Несколько звонков в день с моей стороны - и о, чудо. Одна из машин не приехала настраиваться и я к 5-ти вечера еду на замеры, заполняя тем самым освободившееся окно у Вадима (настройщик а/м из Red Point) - ему кстати огромное спасибо за терпение и выдержку. В 16:30 я уже на месте. Заезжаем на стенд DYNO PACK. Первая проблема - долго не можем одеть тумбу по шлицам оснастки закрепленной на переднюю левую ступицу, три остальные одеваются легко и непринужденно. Много курим и чуть ли не отказываемся от замеров. (с развалом переднего левого колеса буду разбираться позже - возможно это и есть причина легкого увода в право, хотя по стенду все в зелени). Наконец то, играя возможностью подъемника и ручного гидравлического домкрата - добиваемся желаемого результата. Все настроено. Вентилятор включен. Тарируем стенд, указывая ему где 3-и тыс. об/мин. Держим 4-ую передачу (прямая) в ручном режиме. Газ в пол. Мотор набирает 5-тыс об/мин и замирает в районе данной отметки, после обороты начинают немного проседать и опять возрастают, проявляется цикличность. Все ревет, трясется, как будто сейчас уеду на тумбах вместо колес. Соответственно кривые момента и мощности мгновенно рушатся не доходя даже до пиков. Смотрим предрезультаты, недоумеваем (блин жалею, что не снимал на видео или не сфотал их, как то не до этого было). Курим, думаем - чо за фигня. Обсуждаем, что это не обычный автомат, который невозможно померить, все таки режим Sports mod присутствует и в принудительной 4-ой должен произойти нормальный замер в штатном режиме. А у нас все стопорится примерно в 5-ти тыс. об/мин. Пробуем по разному обмануть АКПП, либо стенд. На 3-ей передачи та же фигня. Время 19:30. Принимаем решение закончить на данном этапе, сойдясь во мнении, что такова логика работы инвекса и с замерами ни чего не выйдет. До меня ни трека, ни ево гта не мерили. Кстати обсудили пару интересных замеров: Икс трейл жт - 176л.с., Ево 8 - 265л.с. Расстроился писец, денег за попытку не взяли. Единственное, что порадовало, так это характеристика давления надува - 1,2 бара в пике и ровная полка 1 бар. Думал, что будет немного меньше. Сегодня более-менее со свежей головой, немного поразмыслив (проанализировав схему переключений автомата аута), еду на трассу, проверять данное нехорошее явление на асфальте. Спасибо Misshgan за помощь и видео фиксацию. Пробую в режиме спортс мод держать практически до отсечки, уходя в красную зону по оборотам мотора (примерно 7-7,2 тыс. об/мин). 1-я передача отсекается на 75 км/ч, 2-я - 170 км/ч, 3-я 188 км/ч (по гпс навигатору) отсекается на 5-ти тыс об/мин. Пробую на принудительной 4-ой, таже кухня, что и с 3-ей, банально не хватает скорости для загона мотора в красную зону на 3, 4 наверное и на 5-ой передачах. Ограничитель по оборотам, для ограничения скорости. Кстате на прошлом а/м все передачи в режиме принудительного ограничения упирались в красную зону по оборотам.
Сегодня опять поеду в Red Point, будем ковыряться в мозгах, дабы снять это ограничение. Надеюсь все таки замер мощности на стоковом турботреке осуществим.
Видео с асфальтного теста выложу позже, а пока пару фоток:
Подключение для замера давления надува


Подготовка к замерам






Оснастка на ступицу




Компутер


График переключений на Ауте


Если замерить мощность все же удастся, то выложу результаты в этой теме, если нет, то georg1970 скинь реквизиты в личку, отправлю деньги обратно.