Услышав одного человека, который стоял у нового Outlander в салоне Mitsubishi и громко удивлялся тому, что "этот ничем от предыдущего не отличается, кроме дизайна", я решил наглядно показать, что отличается и отличий этих много.
В этом мне помогло ООО «ММС-РУС», любезно предоставившее автомобиль для теста.
Если кто забыл, то выглядит новый Outlander вот так:
215 см клиренса – уже традиция.
Новшества короткой строкой
Первое, на что обратил внимание – звук закрывающейся двери – глуше, чем в предыдущей версии.
В салоне стало тише – заверения производителя о снижении уровня шума действительности соответствуют.
Устроившись за рулем, выруливаю со стоянки и второе, на что обратил внимание – стекло. Показалось грязноватым – полил, дворниками пыль смахнул, ощущение чего-то постороннего осталось. Остался обогрев стекла – волнистые нити обогрева по всему стеклу.
Поначалу мне это мешало, потом перестал обращать внимание. Сразу предупреждаю любителей экспериментов – просушить стекло с помощью обогрева летом не получится ) – обогрев работает при температуре от +5 и ниже.
Самое яркое и положительное впечатление – новый вариатор! Отличный отклик, ускорения, реакция на педаль газа – очень похоже на автомат. Троллейбусный стиль езды (нажал, тахометр в отсечку, долго гудит, потом начинает разгоняться) ушел в прошлое – теперь нажал и поехал (гудит тише и адекватно тому, что происходит – жмешь на газ – получаешь адекватное ускорение без долгих пауз). 2.4 стал ощутимо резвее – постоянно одергивал себя, чтобы не притапливать )
Еще обнаружил наличие инерции – раньше, под сброс газа машина начинала ощутимо тормозить, в новой версии машина продолжает катиться по инерции – все, как у машины с автоматом. Этот момент меня порадовал отдельно.
Измененная подвеска по ощущениям изменилась (каламбур из-за того, что иногда заявленное личным впечатлениям не соответствует). Проезд лежачих полицейских проходит в штатном режиме на передней оси, а вот задняя просто «проглатывает» препятствие. По информации от производителя, амортизаторы увеличенного объема и измененные пружины отвечают за новые ощущения при вождении.
Новые декоративные панели мне также нравятся больше, чем предыдущие, интерьер стал спокойнее.
Руль тоже хорош – появились хваткие места – руль лёг в руки.
А вот измененные настройки электроусилителя меня не впечатлили – руль то «пустой», то «густой».
На прямых по ровной дороге претензий нет. Но прямые и ровные дороги – большая редкость, которая практически не встречается.
В повседневной эксплуатации при разгоне руль пустеет, и приходится прикладывать усилия, чтобы машина ехала прямо, а не болталась по курсу.
При торможении руль тяжелеет, и снова приходится прикладывать усилия для того, чтобы добиться адекватной реакции на действия рулем.
Режимы работы полного привода те же
Новый дизайн Outlander-а привнёс больше эмоций в облик машины и еще больше эмоций почитателям марки.
На моей машине стояли LED – фары (только в максимальных комплектациях) c DRL (во всех комплектациях).
Решив сфотографировать фары, обнаружил интересный эффект – см. видео
Сами фары светят хорошо и инновационно )
О безопасности тоже позаботились
После Outlander XL с вариатором я зарекся покупать машину с вариатором. Беру слова обратно вместе с новым вариатором
Ниже перечень всех изменений:
И не забывайте о том, что:
