Вот наконец-то и свершилась моя давняя мечта! (Вернее одна из них).
При помощи
ANTON-PROMA были адаптированы тормоза
BREMBO.
Передний суппорт 6 поршней. (донор Porsche Caenne, AUDI Q8, VW Tuareg)
На нём написано ZR17, что говорит о возможности установки в колёса с 17 радиусом.
Пара куплена за 16000 руб.
Номер по каталогу PORSCHE 9955.351.421 / 955.351.422
к сожалению, изображение утрачено
Задний суппорт 4 поршня. (донор Porsche 911, Boxter, Boxter S)
Номер по каталогу PORSCHE 996.352.425.60 / 996.352.426 60
Был обменян без доплаты на пару суппортов купленых у Бэна за 15000 руб.
к сожалению, изображение утрачено
Были произведены разборка, пескоструйная обработка, окраска в камере порошком, сборка. Куплены новые прижимные, противоскрипные пластины. Новые перемычки на перед.
Куплены новые тормозные колодки TRW (Lucas).
Стоимость колодок:
Перед от 1500 до 6000 руб. Я взял за 3000.
Зад от 1200 до 4500. Брал за 2200.
Тормозные диски.
Перед 334х32 слотированный собран
Антоном (Прома) на компонентах от BMW 7 серии.
Выпилена центральная часть и заменена на облегчённую.
Диски отбалансированы путём местных выборок.
Бюджетной и качественной альтернативы данному решению не вижу. 14300 руб за 2 диска.
Зад. Диск DBA серии 4000 слотированный. 8000 руб/шт.
Диаметр 330 мм. Это штатный размер на Эво Х.
Но у Эво Х больше диаметр барабана.
По этому сделаны и запресованы небольшие внутренние вставки, чтоб сохранить ручник (3000 руб./шт.).
Так же они прикручены по периметру болтиками + рассверлено центральное отверстие (1200 руб./шт).
к сожалению, изображение утрачено
Так же
Антон предоставил армированные тормозные шланги
GOODRIDGE (1500 руб/шт.) с необходимым для данного проекта набором крепежа.
И самое главное.
На основании замеров имеющихся у Антона компонентов (рычаги, суппорта), были спроектированы, а позже изготовлены на производстве переходники. Которые были выкрашены порошком и снабжены необходимыми болтами.
Переходники перед + окраска + крепёж = 4000 руб./шт
Переходники зад + окраска + крепёж = 3000 руб./шт
к сожалению, изображение утрачено
Далее после нескольких примерок приехали на финальную инсталляцию в горячолюбимый ТСМ.
Начали с зада.
Снмаем сток.
Надрезаем и отгибаем грязезащитный щиток.
Ставим диск.
Прикручиваем переходник и суппорт. Смотрим зазоры и мастера из
ТСМ совместно с
Антоном колдуют немного. После чего всё отцентровано и установлено на герметик. Протянуто пневмопистолетом.
То же сделано с другой стороны.
к сожалению, изображение утрачено
После этого переходим на перед.
Демонтируем оригинальные суппорт и диск.
Сразу меняем шпильки на более удлинённые, за которые отдельное спасибо Тарасу aka S
hvondior.
После этого устанавливаем тормозной диск.
Ставим переходник.
Устанавливаем суппорт. Ребята из
ТСМ совместно с
Антоном колдуют с центровкой. Вставляем колодки. Всё на герметик и с пневмопистолетом.
к сожалению, изображение утрачено
После этого долго и аккуратно прокачиваем каждый суппорт.
Александр из ТСМ всё сделал аккуратно не проронив не одной капли тормозной жидкости. Педаль тугая, всё аккуратно затянуто. Потёков нет.
Одеваем недавно приобретённые и покрашеные в серебро диски DESMOND EVO REGA MASTER 17x8x35. Из за прямых спиц понадобились небольшие проставки.
Вот перед.
к сожалению, изображение утрачено
Вот зад.
к сожалению, изображение утрачено
После чего аккуратно выезжаем из сервиса и при поддержке
Антона Сергеевича делаем первичную прикатку.
Тормоза тормозят. Педаль не проваливается. Работает как и сток в середине. Ручник работает.
На следующий день едем на ВДНХ представлять наш клуб.
к сожалению, изображение утрачено
Да и вообще не стыдно съездить в центр...
к сожалению, изображение утрачено
+ Добавлю полезную информацию от каких автомобилей можно искать суппорта для инсталла.
Машины, на которые устанавливались тормоза BREMBO серийно >>>