Вот честно стырил с профильного форума. Инфа по маслам с допуском JASO, в т.ч. DL-1. Список на 01.11.2017.
Большая часть из перечня недоступна у нас (видимо какие-то азиатские, неизвестные у нас производители). Есть правда Енеос и масла Мицубиси.
И еще. Немного почитал по диагонали ойл-клаб на эту тему. Инфы немного, но общий вывод таков.
DL-1 это энергосберегающие маловязкие, малозольные и низкощелочные масла так назывой группы LowSAPS. Представлены в основном в вязкости 0 или 5 W20 или 30. Никаких сороковок, десяток, и уж точно пятидесяток и шестидесяток.
Если смотреть по основному требованию, то это дизельное топливо с очень низким содержанием серы не более 0,005%. Таким образом довольно жёсткий допуск, который лучше всего соотносится с АСЕА С3-С4. По API наверное СI, но я так понимаю, что машины с этим мотором туда, где действуют северо-американские стандарты не поставляются и япы просто забили на сертификацию.
Соответственно выбор масел становится предельно простым, если не обращать внимание на строгое соответствие именно DL-1, ибо масел С3-С4 по АСЕА дофига (тот же Лукойл).
Но тут есть момент именно в топливе. Масла низкощелочные с малым пакетом антидепресантов, и соответственно в гавенном топливе умрут на раз. Если в регионе такое топливо или приходится на таком все же где-то ездить, то совет один сокращать сроки замены до 7,5 или даже 5 ткм.
С другой стороны, масла в этом моторе в 1,5 раза больше, чем в 4Д56 и почти в два раза больше чем в бензиновом 6В31. А по мнению некоторых экспертов объем масла работает на его деградацию обратно пропорционально. Тобишь чем его больше, чем лучше и даже самое "хилое" масло в большом объеме проживет дольше и возможно даже сумеет выдержать сервисный интервал без особого риска для мотора. Крупные производители откровенно слабые масла все де не делают. Ведь ни для кого наверное не секрет, что даже слабенькое Мицубиси 5W30 в том грязнуле, как 4Д56 сдавалось лишь под самый конец.
А значит, если есть уверенность в том, что в бак вам льют именно Евро-5, да ещё типа с приставкой +, то можно не просыпаться в холодном поту в страхе за здоровье мотора, и смело лить, купленное в проверенных точках масло класса С3-С4, без страха за здоровье мотора.
Ну а какой бренд выбирать - это дело каждого. Все мы далеко не дети и понимаем риски и пр. И давайте не будем пугать друг друга разными страшилками на счёт масла, а то есть отдельные индивидумы на каждом форуме, рассказывающие страшилки как масло М..ил, Л...Ойл и пр.чуть ли мотор не разорвало.
Да, у меня есть свидетельство смерти этого мотора на Л200 с разорванной перегородкой третьего цилиндра, задира и прочей бякой внутри (фото где-то были). Когда я сказал, что скорее всего перепробег масле, говяжья соляра и нагрузки, типа тапок в пол (а, что она ведь едет?) с нарушением теплового режима, сервисмены удивлённо переглянулись и подтвердили диагноз. Не хочу себя перехвалить, но сам с удивлением иногда обнаруживаю у себя экстрасенсорные способности и какие-то реально глубинные знания в плоскости, которой интересуюсь исключительно как любитель (ни разу не автослесарь и механик и образование самое, что ни на есть гуманитарное).
В общем не бздеть, прорвемся. Сам подписался на эту тему с новым дизелем минимум на 5-6 лет, а может и больше, если мир окончательно не свихнется и не скатится в гаджетоэлектроманию (а тенденция увы такова, что через десяток лет нас уже наверное попытаются пересадить в электромобили, а им моторное масло не нужно
).