[stoker007]

Дабы не создавать новую тему решил освежить эту…
Намучался я с этими опорами, поэтому хочу поделится некоторым своим опытом…
Осенью появился стук впереди справа на гребенке, диагностика показала замену правой верхней опоры передней стойки и еще некоторые мелочи, опору заказал Febest (№ MSS005) по цене примерно 800 р. на emex.ru (не в качестве рекламы, там те же самые детали обычно дешевле, чем на exist.ru, а оплачиваю и забираю детали в компании «Запросто», это для иркутян). Опора была успешно заменена на СТО, проблема забыта, но к сожалению даже не изучив конструкцию опоры я ее оставил на СТО. Через полгода появился такой же стук там же, честно говоря, я не поверил (вернее даже не мог подумать и поэтому не проверил), что через полгода с опорой может что-то произойти и искал причину в других местах, пока в очередной раз один из диагностов не указал на опору. Выругавшись на Febest (хотя скорее надо было на себя, т.к. забегая вперед рекомендую все же заказывать оригинал)заказал тайвань Nakamoto (№ R030078) за 680р.. Но пока ждал стук уже просто стал не выносим и я гонимый женой заехал в «Автоград» нашел там тот же Febest за 1200 р. (тут меня жаба поддушила) и ,помня, о качестве фебеста я еще раз пробежался по павильонам я нашел опору RBI за 1000 р. (номер не помню). Купил ее и полетел на СТО и тут меня ждал подвох – внешне опора один в один, НО оказалось, что посадочное место под пластиковый подшипник МЕНЬШЕ!!! У оригинала оно 42 мм, а у RBI – 40 мм!!! (см. рисунок). А стойка то уже снята…Хватаю тачку и лечу обратно в «Автоград» за злосчастным фебестом, в итоге стоимость опоры вырастает до 1450 р. L (При этом оригинал стоит на том же эмексе около 2000 р.). Возвращаюсь, ставлю ,радуюсь тишине…недолго…Появился характерный стук слева…L В это время уже подошла тайваньская опора и я решил заменить опору сам, опыт имелся, правда стяжки пришлось купить другие… процесс замены описывать не буду, можно посмотреть здесь https://out-club.ru/board/showthread.php?t=27725&highlight=%E2%E5%F0%F5%ED%FF%FF+%F7%E0%F8%EA%E0
Скажу только, что меня опять ждал тот же подвох с тайваньской опорой, что и с RBI - посадочное место не подходило, но тут я уже разобрался с конструкцией (опора состоит из двух половин, которые скреплены только шпильками, а между ними находится резиновая подушка с запаяной внутри шайбой) выбил шпильки и разобрал опору, надеясь заменить только внутреннюю подушку в старой опоре (замечу что и у Febesta и у Nakamoto подушка никак не закреплена, отличается немного конструкция самой подушки у фебеста есть характерные прорези в подушке сверху и снизу, на фото это заметно, у тайваньской она цельная). У оригинала подушка оказалась впрессованной в верхнюю половину опоры, причем в дополнительной металлической оболочке (может быть это в какой то степени и увеличивает ее прочность), к тому же оказалось, что подушка в НОРМАЛЬНОМ состоянии и причина стука была в другом!!! НЕ знаю зачем, но видимо потому что уж разобрал, я все-таки поставил тайваньскую, оставив нижнюю часть от старой опоры .
К сожалению на этом мои злоключения с опорами не закончились. Всего лишь через месяц!!! Появился характерный стук справа!!! Учитывая горький опыт сразу обратил внимание на опору и действительно оказалась, что она!!! На этот раз поступил по простому, достал заныканую старую оригинальную опору и поставил ее, заменив нижнюю часть. Не знаю с чем это связано, но в фебестовской опоре вырывает из резины шайбу к которой крепится шток амортизатора и соответственно на кочках она начинает стучать…
Еще добавлю по процессу замены, как уже отмечалось гайку которая фиксирует шток амортизатора лучше сдергивать (не откручивать полностью !!!) в первую очередь на не снятом амортизаторе! Потом это сделать довольно сложно. В случае же как у меня, когда вырывается из резины эта шайба и шток начинает вращаться вместе с гайкой, можно поступить как описывалось в посте по замене подшипника (имеется ввиду в гаражных условиях) несколькими способами:
1. Зажав через резину шток амортизатора газовым ключом
2. Применив как упоминалось выше (как это не смешно звучит на первый взгляд) перфоратор с зажатой удлиненной головкой на 17 (сам не пробовал, но обязательно как-нибудь воспользуюсь советом, действие действительно должно быть похоже на работу гайковерта применяемого на СТО «ударно-вращетельное»)
3. Воспользовавшись углубленным накидным ключом на 17 (приведенным в предыдущих постах на фото) и вторым ключом , кажется на 8 или 7, которым можно удержать конец штока от вращения.
4. Как получилось у меня. Амортизатор я уже снял, но открутить гайку не получалось. Тогда я выбил шпильки прямо на опоре не снимая ее с амортизатора, снял верхнюю половину опоры и уже простым ключом на 17 и ключом на 8 открутил ее.
Выводы:
1. Первый и ,наверное, самый правильный – учитывая все перечисленные плюсы покупайте оригинальную опору и наверное все-таки в комплекте с подшипником (хотя мои подшипники были в нормальном состоянии, не уверен что они не повлияли на работу опоры)
2. Все-таки учитывая значительную стоимость опоры, я хочу попробовать заказать внутреннюю подушку полиуретанщикам (что-то подсел я на полиуретан, особенно покатила замена сайлентблоков заднего редуктора, после которой все рывки прекратились)). Попробую для начала у иркутских литейщиков и параллельно закину в Новосибирск чертеж подушки, если все получится оставлю как НЗ в гараже. У литейщиков также можно попробовать договорится вообще залить полиуретан в подушку, чтобы он еще и к металлу прикипел…
Вот так, надеюсь, закончились мои приключения с опорами, учитесь на чужом опыте, делайте выводы и не повторяйте ошибки…