Цитата:
Сообщение от SLAAVIK
Коллеги, добрый день.
Ситуация та же, что описывается выше. СпецАвтоСистемы - тел. не отвечает, сайт не функционирует. Есть проблемы по их специфике. Куда теперь обращаться?
|
Доброго времени суток!
Актуальность проблемы прочувствовал на себе.
Давно задумывался о замене АКБ, да все некогда было. Видимо, после зимы он уже был на грани, GSM-модуль (Exselent, установка СпецАвтоСистемы) всю зиму предупреждал о низком напряжении сети, но запуск происходил без проблем.
А тут на фазенде, после продолжительного прослушивания радиопрограмм при выключенном двигателе, не смог отключить иммобилайзер (сочетание секретных кнопок) и запустить двигатель (включается кричалка, до запуска дело не доходит).
SMS-опрос GSM-модуля по телефону дает напряжение бортовой сети 9,7 В, АКБ - 3,7 В. Съездили за зарядным устройством (CTEK_multi XS 3600), а капот не открывается. Причем держит левый штырь ЭМЗ капота, правый закис в открытом состоянии (Ох и намучался я за эти годы с этим усиленным ноу-хау СпецАвтоСистем, дважды ездил к Алексею, но штыри с первого раза так и не открывались уже через неделю после ремонта, рекомендации по смазке штырей к улучшению ситуации не привели. При малейшем перекосе или уклоне авто капот не открывается). Поиски аварийного шнурка ничего не дали. В указанном Алексеем на заказ-наряде месте следов шнурка не обнаружено. На звонки в адрес Алексея, СТО-2, СТО-1, СТО-3 - ласковый голос: "Абонент не обслуживается".
Спасибо Форуму: в ветке по АКБ нашел рекомендации по подключению + 12В на красный или белый кабель на салонном щитке предохранителей для запитывания иммобилайзера. Подали питание от CTEK, иммобилайзер ожил, но запуск двигателя при таком питании сети невозможен.
К сожалению, левый штырь ЭМЗ капота даже на такое питание реагировать не захотел. Часа два мы домкратили правую и левую часть авто для создания или ликвидации перекоса, постоянно пытаясь заставить иммобилайзер сдвинуть штырь. Не открывается, а запуск двигателя блокируется!
Патовая ситуация!
Ведь даже если вызвать эвакуатор и доехать до автосервиса, совсем не факт, что кто-то сможет победить ноу-хау СпецАвтоСистем (аналогичный случай был в Рольф-Диамант пару лет назад на ТО, когда ЭМЗ никак не открывался, а Алексей по телефону советовал прибыть на Сходненскую для выяснения причин и ремонта ЭМЗ. Через два часа раскачиваний авто и крышки капота кое-как открыли). А теперь и Алексей недоступен. Куда податься?
Когда стало понятно, что следующим этапом мы начнем ломать крышку капота, при каком-то сочетании перекоса от домкрата и покачивании крышки капота штырь смилостивился и сдвинулся в открытое состояние.
Капот открыт! Далее - замена АКБ и радость движения!
Но проблема с авторским надзором за противоугонной защитой осталась. Я уже согласен снять эту усиленную защиту капота, но кто возьмется демонтировать чужую систему?
Кстати, после открытия капота поиски следов аварийного шнура успехом также не увенчались. А был ли он?
Предложение: рынок систем защиты от угона достаточно большой. Не пора ли какой-то уважаемой фирме (или фирмам) занять освободившееся место и проявиться в данной ветке с предложениями о подхвате наследства СпецАвтоСистем? Да и консультации специалиста (а Алексей, без сомнения, высококлассный специалист, не хочу употреблять слово "был", дай бог ему здоровья, но покинул наш форум, а фирма не создает впечатления действующей) постоянно требуются.
