Re: Подрулевые лепестки
Использую лепестки постоянно. Почти каждый день. В основном - для двух задач:
1) Выход в соседний ряд с ускорением если разница в скоростях рядов велика. Отстаю от впереди идущей слегка, лепесток и еду внатяг и жду "окна". Ручной режим позволяет очень быстро начать разгон и втянуться в соседний ряд. И не перегазовывать. Не нужен кикдаун.
2) Проход через ряды с разными скоростями. Например надо перестроиться с крайнего левого в крайний правый в плотном потоке на скорости. Лепесток. Внатяг. И далее начинаем проход вбок "на моменте" притормаживая и/или подразгоняя машину для выравнивания скоростей рядов ТОЛЬКО газом. Т.е. бросаем газ, сразу падает скорость, чуть поддаем - сразу принимает.
Итог - в чем же разница? Нафига это если есть мощный мотор?
Исключительно для остроты и точности движений. При переходе на ручной режим машина начинает напоминать, да что там напоминать - прямо практически механика. Т.е. ей становится возможно управлять ТОЛЬКО газом, т.к. передачу момента на колеса никто не демпфирует.
Если делать то же самое газом и тормозом, то получается вот что:
- во первых при переносе ноги между педалями теряется время
отпустили газ - обороты упали. Потом опять газ - нужно время для автомата или варика чтобы передать момент на колеса (трансмиссия же демпфирует)
- во вторых теряется точность. Т.е. перетормаживаете и перегазовываете для достижения такого же результата
- вряд ли это кого-то сильно парит, но расход бензина немного меньше именно за счет того, что не надо все время "кик-даунить".
Вот как-то так. А если просто нужно тупо по поршням дать, то можно и без лепестков. Хотя и тут с ними прикольно.
|