[LysikovM]

Приветствую всех. Обладаю автомобилем Peugeot 4007 2.4 CVT JF011E 2011 года выпуска, я единственный владелец, эксплуатирую ее по настоящее время, поэтому знаю ее полностью все изменения в повадках. Расскажу, что я делал:
1. Появление провалов стало ощущаться где то с 40 - 50 тыс. км пробега, далее с пробегом они понемногу нарастали ну и скажем стали какими то и больше не растут. сейчас 164 тыс пробега. в 60 тыс менял масло в вариаторе, на оригинал J1, просто как профилактика с заменой фильтра тонкой отчистки снятием поддона, стружки не было, небольшая пудра на магнитах была но пальцами не ощущалась как частички если ее меду пальцами растереть.
2. В 97 тыс пробега провалы уже есть и не растут, но стала перегреваться коробка на трассе, ну и в городе при более активном передвижении, но не педаль в пол, машину не насилую, понимаю что вариатор не вечен. Перегрев стал сопровождаться воющим гулом, как будто подшипник ролика. Но остыла коробка гула нет, нагрелась снова есть, как мне сказали в сервисе по коробкам воет гидротрансформатор из-за перегрева в нем масла типа там есть клапан сброса давления. Долго не ездил с этой проблемой установил радиатор коробки Китай за бампером перед радиатором кондея. Поместился хорошо. Воя больше не было. С завода радиатор в районе переднего колеса не установлен, и все охлаждение шло через теплообменник коробки. Озадачился вопросом почему до 90 тыс система справлялась с охлаждением, после 90 уже не может. Либо коробка стала выделять больше тепла либо что то еще мешало. Позже заметил в контуре антифриза на теплообменник коробки стоит термостат затычка т.е. если холодный антифриз то он призакрыт и снижает скорость потока антифриза и быстрее прогреется движок, потом видимо когда нагрелся он открывается больше что бы увеличить поток и уже прогревать мотором коробку и/или если она горячая ее охладить до температуры антифриза.
3. Искал проблему с провалами, где то на 70 тыс км пробега ездил к дилеру, подключали комп, на холодную, едем кататься и сам вижу картину инженер вывел диаграмму как ведет себя ремень, разгоняемся ремень передвигается по конусам потом начинается момент провала оборотов, ремень в этот момент перестает передвигаться как будто замирает в одном положении конусов, видимо в момент когда блокируется ГТ это 35-45 км/ч, провал закончился ремень дальше начал менять передачу. Но озадачило то что до 50 тыс пробега провалов не было совсем, ни на холодную ни горячую. Много интернета пролазил но понял что это у всех или у многих. Пришел к мнению что это программно прошито в коробке, блок что то видит поэтому себя так ведет например есть износ како го то клапана в гидроблоке или может при блокировке гидротрансформатора видит небольшое проскальзывание, или как то не нравиться давление в каком то контуре, либо датчики в коробке начали чуть врать от старости. Ошибок с коробкой кроме, пару раз «снизьте скорость высокая температура коробки» не было.
4. Масло менял в коробке в 60 тыс в 110тыс когда поставил радиатор на старом масле машина пару раз показала перегрев, решил поменять мало ли. Планирую еще заменить этим летом. Может кто то скажет что не стоит но я склоняюсь к тому что масло засоряется и стружку металлическую алюминиевую или продукты износа фрикционов, лучше чем заменой масла не удалить. После смены масла провалы уменьшались примерно раза в 2 но это тысяч на 5-10 потом все возвращалось.
5. По двигателю почистил почти все как и все, Дроссель мыл, Систему ЕГР начиная от клапана до трубок всех, ЕГР заглушил, заметил что стоя на перекрестке нога на тормозе коробка в Drive, включая кондиционер обороты двигателя подскакивали аж до 1500, машина пыталась даже поехать приходилось сильнее давить на тормоз, ЕГР разглушил все нормализовалось понял что глушить ЕГР не меняя настройки в блоке двигателя не правильно. Чистил ДМРВ, чистил впускной коллектор, увидел что в нем есть масло которое идет через клапан вентиляции, поставил маслоуловитель, теперь все масляные пары с клапана осаждаются там, и кстати очень даже приличное количество, зимой еще появляется конденсат, поменял прокладку на щупе, конденсата в маслоуловителе стало гораздо меньше, понял что через нее подсасывало воздух в картер. Летом за все лето с маслоуловителя выходит где то 100 грамм масла, зимой грамм 500 выходило масла и конденсата еще до замены кольца, после грамм упало до 200 грамм. В общем установкой маслоуловителя доволен, и главное теперь это не во впускном коллекторе. Даже чистил датчик, за что он отвечает, может датчик вакуума, стоит в коллекторе с левого боку, рядом со входом трубки от клапана вентиляции картерных газов и до Маслоуловителя он был в масле, не загажен но мокрый.
Все что чистил никак на провалы от коробки не повлияли. Машина заводится нормально, обороты на холостых не плавают во время движения тоже, т.е. с мотором все нормально. В моем случае все связанно именно с вариатором, я все же думаю, что в машине главный блок это коробка при нажатии на газ именно коробка знает с какой скоростью она едет и дает команду мотору сколько сейчас нужно мощности в зависимости от нажатия педали, мотор просто это выполняет. А при провале коробка так же может сообщать на секунду что пока мощность не нужна типа я блокирую ГТ. Может нет.
У других возможны другие проблемы, симптомы. Но если провал идет от коробки (в моем случае именно так), то чисткой элементов мотора не исправить если действительно проблема с мотором не связанна. Пока вариантов решения нет, лишний раз в коробку лезть не хочется. Такая моя история.
Единственное немного расстраивает ситуация на счет шариков в конусах, говорят что они ходят примерно 160 и потом начинают ломаться и портить посадочные места в конусах. И говорят что лучше сделать на 160 -180 тысячах профилактический ремонт, заменить шарики на ролики, хотя стоимость ремонта от 60 – до 80 тыс руб. Кто сталкивался?