Показать сообщение отдельно
Старый 06.01.2007, 00:53   #12
extrimer
Бывалый
 
Аватар для extrimer
 
Сообщений: 30
По умолчанию

Еще раз. Для отвода газов применяется слотирование, не так уж там этого газа много, чтобы делать диск ажурным. Основное предназначение перфорирования - именно снижение веса диска. По поводу 15 грамм это вообще смешно, когда идет борьба за вес, считают в граммах (тем более это не подресорреная масса). Предагаю ради интереса посмотреть на тормоза драговых машин.
Кстати, вот что пишет по этому поводу такая фирма как Stoptech:

Which is better, slotted or drilled rotors?
StopTech provides rotors slotted, drilled or plain. For most performance applications slotted is the preferred choice. Slotting helps wipe away debris from between the pad and rotor as well as increasing the "bite" characteristics of the pad. A drilled rotor provides the same type of benefit, but is more susceptible to cracking under severe usage. Many customers prefer the look of a drilled rotor and for street and occasional light duty track use they will work fine. For more severe applications, we recommend slotted rotors.

По поводу бюджета... тароксы это я так выложил, для красоты.
У хонды по факту такие же гавняные тормоза, как и у остальных бюджетных японцев. Более менее нормальные 4-х поршневые суппорта (фирмы Sumitomo которая по факту - лицензирована Брембо) идут у Скаев 2.5Т с 285 мм диском и Мицев 3000ЖТ с 295 мм диском до рестайла и 315 диском после рестайла. Следующая ступень Брембы от Эво с 315 (у Эво 5-6) и 320 (Эво 7-8 ) диском. Как я уже говорил я пока не знаю рассверловку крепления суппортов на аутландере, но есть большая вероятность что Брембы от Эво7-8 станут болт-он. Посему вполне можно уложиться в бюджет 500-600$ поставив себе 4-х поршневые суппорта.
extrimer вне форума   Вверх Ответить с цитированием