Цитата:
Сообщение от МАХ68
Мой вывод: Оба агрегата перегружены по тепловому режиму для условий климата РФ. При отсутствии доп.радиатора в критических режимах коробка, пытаясь охладиться в общем с ДВС радиаторе, перегревает и радиатор ДВС и сам мотор при этом. Установка доп.радиатора именно перед радиатором ДВС позволит максимально сбалансировать тепловой режим и АКПП и ДВС.
|
Абсолютно согласен. Коробка на моём автомобиле, пока не было дополнительного радиатора, несколько раз улетала в аварийный режим.
Да и масло, хотя менялось вдвое чаще положенного, всегда выглядело грязным.
Что касается охлаждения основного радиатора в критических режимах, то есть идея заключающаяся в следующем: выводим к радиатору водяную форсунку и в момент нагрева охлаждаем водой. Испаряющаяся с поверхности вода - забирает прорву тепла.
Чтобы понять сколько это - попробую грубо в цифрах.
Сколько тепла может забрать наш радиатор не знаю, но у Волги радиатор забирал 64670 ккал/ч, т.е. в секунду он может снять на максимуме 17,96 ккал.
А ведь если мы льем не кипяток, то его еще надо нагреть, а это тоже энергия
Чтобы испарить литр воды надо 2676кДж.
Т.е. один пшик в 30 мл воды на поверхности радиатора заберет с собой около 20 ккал тепла.
А вылив литр воды, мы снимаем 639 ккал, т.е. это вообще всё тепло вырабатываемое машиной за 35 секунд.
Задача стоит просто помочь системе в критической ситуации скинуть несколько градусов. Там ведь много не надо, порог между критично и нормально всего 10 градусов.