Часть вторая. Чистим дроссельную заслонку.
После того как был снят патрубок, идущий от воздушного фильтра к дроссельной заслонки увидел печальную картину - все дроссельная заслонка была в черном нагаре, причем нагар на ощупь был масленистым.
Изначально дроссель чистить не собирался, т.к. с оборотами все было в порядке, ничего не дергалось и не прыгало, но увидев всю эту грязь, решил почистить.
1. Откручиваем четыре винта крепления заслонки:
к сожалению, изображение утрачено
2. Снимаем хомуты и отсоединяем шланги 1 и 2:
к сожалению, изображение утрачено
оказалось, что по этим шлангам гоняет антифриз, поэтому когда отсоединил их он начал активно вытекать. Лучше приготовить что то, чем можно было бы заткнуть шланги, например винтом или болтом подходящего диаметра.
3. после этих нехитрых манипуляций заслонка оказывается в ваших руках и можно вблизи наблюдать всю грязь и отложения:
к сожалению, изображение утрачено
к сожалению, изображение утрачено
на последней картинке отчетливо видно нанесенный дисульфид молибдена, который стирать категорически запрещено (читаем вот эту тему:
https://out-club.ru/board/showthread...EA%F2%EE%F0%E0)
4. Сняв заслонку видно, что после нее так же все в грязи,
к сожалению, изображение утрачено
поэтому берем остатки очистителя карбюратора, либо бензин и начинаем вычищать всю грязь с патрубков и непосредственно с заслонки. Причем необходимо не переусердствовать и не стереть молибден. Он достаточно прочно держится на поверхностях заслонки и стереть его можно лишь приложив достаточные усилия. поэтому больше растворителя надо лить на ветошь и поменьше нажимать при протирке молибденового слоя.
5. В конечном счете получаем чистую заслонку
к сожалению, изображение утрачено
к сожалению, изображение утрачено
к сожалению, изображение утрачено
6. Собираем все и ставим на место в обратной последовательности
7. Итак все почищено и поставлено на место. Теперь накидываем на АКБ провода (совсем забыл в начале темы написать, что
перед началом работ необходимо отключить клеммы от аккумулятора!!!)
Еще раз проверяем все ли разъемы, которые были отключены - вставлены в свои места.
8. Теперь необходимо провести обучение дроссельной заслонки.
Я делал так. Включил зажигание, посчитал до десяти, за это время прошла самодиагностика системы и крутанул стартером. Первая попытка завестись прошла безуспешно, двигатель схватился и заглох... видимо надо было подольше покрутить. Со второй попытки завелась, перевел рычаг в нейтраль, заглушил. Вновь зажигание, 10 секунд, завел. Выключил кондиционер и прочие потребители, прогрел до рабочей температуры двигатель, заглушил. Вновь зажигание, 10 секунд, завел и оставил поработать еще минут 10. После этого обороты спали до нормальных и никаких дерганий и прочих неисправностей не наблюдается. Обучение основывалось вот на этом документе:
к сожалению, изображение утрачено
В итоге имеем чистые форсунки инжектора и дроссельную заслонку.
Пока проехал после чистки всего километров 10. По изменениям в динамике и снижению расхода (как оно обычно описывается в других источниках) ничего пока сказать не могу, т.к. необходимо еще покататься и понаблюдать.