Не фига вы тут понаписали.
У меня какой-то сбой произошел и уведомления с форума не приходили.
Ну что могу сказать в защиту/оправдание
По поводу новый Спорт он или старый. Я считаю, что новый и никакой не рестайлинг: двигатель и коробка новые, Супер-Селект модернизирован (это даже не Супер-Селект 2 от Паджеро, т.к. там Торсен вместо вискомуфты), кузов отчасти тоже новый, хотя пропорциями остался как прежний. Это у немцев сейчас заведено, новый кузов больше предыдущего (видел новый Х3, так он габаритами как первый Х5), отсюда и огромное количество промежуточных моделей появилось. Согласен, что многое в новом Спорте взято от Спорта 2, но зачем портить хорошее и я с этим категорически согласен. Спорт 2 проверенная временем тележка. Согласен также и с тем, что Спорт 3 не выглядит таким уж серьезным прорывом как Спорт 2 по сравнению со Спорт 1, но сейчас прорыв это наверное электромобили и автопилоты (дай бог не скоро до этого до живем).
Просто хотел донести мысль о том, что японцы в Мицубиси наконец-то обратили внимание, что в нынешнее время утилитарный автомобиль тоже должен иметь много чего. Тот же Спорт 2 для меня лично был после Аута ХЛ шагом назад, но я его покупал за тележку (раму, полный привод и пр.). Сейчас этот баланс выровнялся.
Дальше, что касается денег. Давайте будем считать немного. Условно говоря у меня была черта, за которую я не хотел и не мог переступать. Соответственно с учетом трейд-ина или продажи своего авто максимальная цена того, что я мог купить колебалась в пределах 2,5-2,6 млн.руб за все, включая допы и страховки. При этом хотелось иметь максимально возможную комплектацию. При таких раскладах в мои хотелки умещались Спорт, Фортунер и Прадо, но Прадо только в базовых версиях не выше версии Комфорт. При этом при равных начальных ценах, Мицубиси сразу падала на 300 тысяч за счет трейд-ина, на Тойоту скидок нет (в сентябре можно было еще получить 100 тыр за Прадо, но выбор ограничивался тем что есть, а в октябре уже принимали заказы на обновленную версию, а на нее скидок нет). При этом Тойота оценила мой автомобиль ниже на те же 100 тыр, чем в Мицубиси, мотивирую тем, что эта модель плохо продается на вторичке (с этим в принципе согласен).
За время прямой продажи своего авто в течении 2 месяцев лишь 2 реальных покупателя (не перекупа), но они не были готовы купить мою машину за те деньги, чтобы мне бы было выгодно. Т.е. трейд-ин при всех раскладах оказался интереснее.
Далее. Фортунер машина неплохая, а с учетом того, что это Тойота еще и очень надежная. Но при прямом сравнении он выигрывает у Спорта разве что электроприводом багажника и 7-ми местным салоном, чуть большим простором в салоне (посмотрел тут цифры Фортунер немного шире и выше). Из наверное приятных опций еще вязкостный догреватель (у немцев такое в базе раньше было для северных комплектаций). Это что-то типа термоса, который поддерживает температурный баланс в системе охлаждения и особенно в печке. Но работает лишь при заведенном двигателе, считать полноценной заменой автономных подогревателей нельзя. У Спорта также стоит система РТС, как и у прежнего, и салон прогревается нормально, за счет измененного алгоритма подачи воздуха и объема печки в нем жарче и у меня температура по ощущениям выставлена сейчас ниже чем было раньше. Но это все выяснится в морозы, а пока их нет. В остальном Фортунер проигрывает Спорту хотя по количеству фишек за те же деньги.
Прадо безусловно комфортнее Спорта, но когда начинаешь подбирать схожую комплектацию, то это только Элеганс или Престиж (была хорошая версия Стайл, но сейчас нет), а там ценник по прайсу уже на 300 тыр и далее выше, а с учетом всех скидок у Мицубиси так вообще на 700-800 тысяч разница выходит. Ездить на "бомжатской" версии Прадо, утешая себя тем, что это Тойота я не был готов шесть лет назад, не готов и сейчас. Тот Прадо, что меня бы устроил, стоит дорого и в мои рамки не уложился.
Вот собственно и все.
Да, кстати у нынешнего Фортунера нет в природе версии с фул-тайм приводом. У предыдущего была, потому как одна платформа с Прадо 120. А у этого платформа полностью Хайлюкса, а она специально была разведена с платформой Прадо 150. Это какие-то внутренние тойотовские заморочки. Так что не стоит ожидать появления нормальной полноприводной трансмиссии у Фортунера. Не верите, пошерстите глобальные сайты Тойоты и посмотрите, что она продает на других рынках.