Что-то я смотрю в этой теме
почти не говорят о Форестерах, ну кроме вот этого:
Цитата:
Сообщение от ForGerman
Очень хотел бы новый Форестер,скучаю по своему старичку.
Но дорого,сука,2 350 за ту же комплектацию что у меня сейчас.
|
Так что расскажу как мы (с супругой) пришли от Аута (третьего 2.4 в максималке) к Форестеру...
Начну с того, что замена авто пока не планировалась (минимум год-два), но в октябре-2015 нам Аут разбили "в тотал"... и спустя месяцок нужно было брать другой авто. Таким образом
все раздумья и цены (ниже) актуальны на конец ноября - начало декабря 2015г.
Из "постулатов" выбора: рассматривались
ТОЛЬКО новые авто, только иномарки (и не-китайцы), НЕ механика,
проходимость не хуже Аута (отсюда внимание к клиренсу и полному приводу), обязателен блютуз-хендс-фри (для города), большой багажник (для путешествий) и хорошая "трассовая динамика". В общем у большинства рассматриваемых моделей ориентировались на максимальные или предмаксимальные комплектации.
На первом этапе "прошёлся взглядом" по очень многим моделям (в том числе и по часто упоминаемым здесь Хундае-Киям) - чуть ли не десяток был сразу откинут за смешной клиренс менее 20см и т.п. На втором этапе выбора я составил "сравнительную табличку" разных моделей с разными интересующими характеристиками (с сайтов производителей) - прилагаю экселевский файлик (может кому пригодится... хотя бы форма
).
Аут (уже рестайлинговый "типа четвёртый") попал в табличку только для сравнения - после аварии супруга была категорически против Аута "по моральным соображениям".
Большинство "отвергнутых" моделей упомянуты внизу под табличкой... Ещё взглянул (но не занёс в файлик) на:
Форд Эксплорер - вроде клиренс был мелковат, точно слишком низкая передняя юбка ставящая крест на проходимости и отсутствие вариантов комплектации;
Тойота Хайлендер - полный привод только с двиглом 3.5, поэтому от 2.7 ляма (т.е. лучше уж смотреть на Паджеро-4 дизель или Прадо);
Тойота Прадо - то что нас бы устроило по комплектации стоило 2790 тыр, ну а сопоставимое по комплектации с Паджеро-4 уже 2962, но Паджеро даже дизельный вариант стоил 2710 тыр. (т.е. однозначно дешевле Прадо).
В некоторых ячейках моей таблички сразу по несколько значений (для разных комплектаций) - наиболее предпочитаемые варианты выделены "жирным".
В общем посравнивали, походили по салонам и тест-драйвам...,- выбор (типа "на третьем этапе") весьма сузился (наверно к этому моменту самыми желанными были "будущий"
новый Паджеро-Спорт, но ждать не могли, и второе -
Паджеро-4 дизельный, но сочли его слишком дорогим для нас). Итак, последний вариант выбора включал 4 модели и выглядел так:
- Мицубиси Паджеро-4 3.0 бензин;
- Джип Чероки 2.4 во внедорожной комплектации Trailhawk;
- Сузуки Гранд Витара 2.4 в максималке;
- Субару Форестер 2.5.
Довольно подробно тогдашние наши
"хотелки" и условия расписаны (с уточнениями по ходу обсуждения) в теме
"Подскажите по выбору внедорожника "для стандарта" (только
в ссылке нужно заменить .SU на .RU - а то что-то здешний редактор автоматом банит ссылку).
На выбор моделей кроме всего прочего повлияли отношение продавцов к клиентам (например, в Субару грамотно акцентировали свои достоинства, а в Мицубиси в основном ругали недостатки конкурентов) и предоставленные возможности на тест-драйвах (включая "грязь помесить").
В итоге Джип Чероки посчитали редким и ломучим (в том числе и по их форумам); СГВ - маловатой и устаревшей; бензиновый Паджеро-4 - прожорливым и нединамичным.
Т.е. выбрали и купили Форестер.
Немного оговорюсь про комплектации Форестеров: тогда (и ещё
несколько месяцев после) на оф. сайте были 2.5i-L CS и 2.5i-S GR, последняя нас устраивала больше (в том числе т.к. имела свою навигацию), но на неё не только не было цен даже на сайте, но её даже "под заказ" тогда не возили дилеры,- пришлось брать комплектацию 2.5i-L CS (де-факто максимально доступная на тот момент)... и менять "голову" на андроидную (с навигацией).
P.S. А теперь "первые впечатления" от владения Форестером:
- сейчас пробег порядка 12 тык, но "дальних поездок" было только пару примерно по 3 тыщи на круг, а полноценных "внедорожных покатушек" вообще не случилось пока (ну не совпадают что-то наши "не большие" отпуска с нужными мероприятиями);
- резвость и драйв на трассе ощутимо лучше Аута 2.4;
- салон немного покомфортней и потише;
- багажник немного поменьше и нет органайзера;
- зимой и весной дважды разряжался аккум при стоянке 3+ недели (причина пока не найдена, возможно придётся следующей зимой менять аккум).