Цитата:
Сообщение от Sokol
Может "миллионики" это и легенда, но моторы под 500 тыс.км на которых только при этом пробеге что-то начинали менять, были не редкость. Сейчас боюсь что ни одна марка столько не пройдёт. Да и не нужно никому это из производителей, иначе кому потом продавать "одноразовые" машины. Отсюда и вся расходка, включая масло. Оно отработает ровно столько, сколько заложено. Но заложено к сожалению не в наших интересах. Поэтому думаем сами, что лучше.
|
Ну, почти так:
Поделюсь инфой: Мерседес Спринтер (пассажирский микроавтобус) в тяжелых условиях старт-стоп по городу и в более легких межгород в среднем до как ремонта двигателя с хорошим полусинтетическим или синтетика маслом Шелл ходит в среднем 700тык после капремонта еще 300тык. Тем не менее фирма Мерседес только 18% прибыли получает на продаже новых автомобилей, а остальное на продаже запчастей. Т.е. ей не надо делать одноразовые автомобили она и так зарабатывает на запчастях (даже не смотря на то что существует множество фирм и подвалов где делают запчасти для этих машин, не только Спринтера, конечно)
Производители масел всеми силами и способами бьются за рынок сбыта, естественно, один из способов - это делать качественное масло с минимальными затратами (ну это как божий день), а наша задача найти качественное масло, на которое меньше всего сделали себе прибыли производители и продаваны.
